大话武汉无轨电车（第十期）
这是我2015年在一个QQ群里面意外得到的一份资料，是我在整理我电脑时意外发现的。发现互联网上面没有相关资料，同时也发现资料过时严重。现公布出来，希望大家积极补充，让无轨电车所代表的城市工业记忆得到保护。
第121回：为老外，电8职工学英语
2004年4月，连接东湖梨园和武昌火车站8路电车鉴于线路经常有外宾乘坐的实际情况，特请来专业导游小姐，辅导司机学习一些常用英语。
第122回：100元，电4反扒窃有奖
2004年4月9日，4路电车第36号车率先承诺“有奖反扒”。036号车两名女司机自己掏钱，奖励擒贼乘客。15日，车队设立“见义勇为专项奖励基金”，规定：凡是司机在车上奖励了乘客的，经核实后车队对该司机进行奖励，奖励金额不低于100元。如果司机主动与小偷作斗争并将其擒获，对司机予以同样的奖励。
第123回：专用道，电车司机必须跑
2004年11月5日，武汉市公交电车公司要求，电车必须走公交专用道。为此，市电车公司司机在“安全责任书”上签字“画押”，进行为期两个月的安全竞赛，对使用公交专用道作了硬规定：因“错道”行驶被抓现行者，除经济处罚外，司机还要下岗学习，直至达标后方可上线跑车。
第124回：女劳模，优质服务作示范
驾车电车二十余年未发生一起交通事故，安全行驶 70万公里，3路电车驾驶员曾祥丽年年被评为全市公交行业标兵。从1982年接车以来，她安全行驶年年被评为公司标兵、原武汉市公用系统优秀党员、先进个人，1994年来，历年被评为武汉市桥口区安全标兵，1997年被除数评为市劳动模范，1999年荣获“武汉市十杰青年”、2000年被湖北省授予“省劳动模范”的光荣称号。先后获“市劳动模范”、“武汉市十杰青年”、“省劳动模范”和“全国五一劳动奖章”等荣誉称号。众多荣耀来源曾祥丽对工作的认真态度。她驾驶车辆，不急不躁，细心果敢。针对严线多处闹市和线网复杂地段，曾祥丽总结出“情况不明不盲目开；计划晚点不抢着开；交叉路口不抢道开；遇到别人违章不赌气开；没有把握不勉强开”的“五不开”经验。对待乘客，曾祥丽视同亲人。她常说，“车厢就是我的家，而乘客固然也就成了我家的客人”。
第125回：大吊车，高空作业打段线
2004年11月22日下午 2时许，武昌中南路车站前一处高空电车触线突然断裂，致使100辆1路、6路及8路电车排成长龙，最严重时影响到武珞路大东门车站附近道路畅通。这段断裂的电车触线距地面4.5米，输送的是高压直流电，电压为 600伏。据事发时行至该地的电车司机反映，系一辆电力部门的吊车施工时碰触到了高空电车触线所致。经过抢修，该路段电车于当日下午4时恢复通行。
第126回：零事故，1路电车是一流
以安全、准点、整洁、服务而著称 1路电车，在从1997-2001的5年中，54台电车没有发生一起重大安全事故。1路电车是武汉公交系统的大线路。相对一些线路秩序较乱、事故不断的现状，1路电车的成绩可谓“罕有”。对此，车队队长曾祥玉说：取得这样的成绩没什么秘诀，就是把该管的都“管到位”。其中最主要的是，车辆的维修和保养、行车的准点均衡、车内外卫生、对乘客的服务。将该管的都管到，做比说难。以车辆的保养为例，车队将检查分为日检和周检。每天每辆车收班收线，都要将轮胎、灯光、集电杆、保险绳等一一检查，到最后一班车收班检查完毕，一般都在晚上12时以后。周一至周日，哪天重点检查车辆的哪一部分，车队都有严格的规定。车队要求故障不能过夜，司机如果有故障当天不报，第二天在路上出现问题，责任全由司机负；如果司机报修而修理不彻底，司机则毫无责任。每天都是保养完好的车辆上路，自然减少了发生事故的概率。建设部一位常出差到武汉的女同志专程到车队留言：“如果武汉市的所有公交车都像1路电车，这个城市的形象将上一个台阶。”
第127回：防假币，投币箱自动识别
2005年1月，电车1路车队的3辆公交车7日在武汉率先引入硬币识别器。这种装在公交车投币箱内的识别器，可识别假币和游戏机牌，防止有人“错”投“币”。这种识别器比烟盒还小，紧贴在投币口边。如果投入的是真钱，就从底部的一个出口直接进入投币箱；如果是假币，则从另一个出口吐出来。由武汉公交系统自行开发的这种识别器，能识别1角、5角、1元三种硬币的真伪，并可分别计数。经过半年的试运行后，这种识别器逐步在其余公交车上推广。从当年8月开始，电车公司陆续在26台车装上能自行识别假币的“硬币识别器”，加上原来已有的3台，共有29台电车配备了“硬币识别器”。全部投放到1路、2路电车上使用。
第128回：怕夹人，全部车辆安装置
从2005年 5月开始，电车公司在所有电车线路上推广一种防车门夹人的装置。安装了这一人性化装置后，即便司机按下了关门键，如果车门口还有乘客，只需用很小的力气，门就会自动打开。这项举措的推行，受到了老年乘客以及腿脚不便者的欢迎。
第129回：党员号，承诺为民防扒窃
2005年08月27日，武汉市电车公司5台“党员号”、1台“劳模号”电车推出“党员承诺”。其中这样一条尤为醒目：及时提醒乘客预防小偷；发现乘客被盗，积极配合公安机关破案。从2004年6月开始，全国青年文明号、4路电车36号车两位女司机在车内贴出告示：乘客捉贼，司机给奖。试行14个月，该车未发一起扒窃案。，自推出党员承诺后，效果明显。随后，市电车公司在 24辆“青年号”、“女工号”等先进单车上和有党员驾驶的车辆上，全部实行公开挂牌承诺，让广大乘客监督。
第130回：堵漏洞，智能电表装上车
2005年11月，车用智能电表在216辆电车上逐渐推广安装。此前，电车耗电量由各车队每月汇总统计，司机节约意识较差。当年9月，该公司开始节电试点，给1路、2路4辆电车装上车用智能电表后，每辆车“百公里耗电量”平均减少2千瓦时。车用智能电表与家用电表大小相当，被安装在司机座后备箱内，司机操作过程中的耗电量全都显示其中，司机的耗电量与其收入挂钩。据初步测算，该公司车辆装上此表后，每月节电约10%。
第131回：打预防，家禽不能上电车
2005年11月25日，电车公司4路和6路电车在所有车辆上张贴“严禁家禽上车”的标语。经过非典、禽流感等传染疾病的肆虐，电车公司鉴于梅家山、武昌火车站一带，平时常有乘客携带家禽上车，特按公交部门要求，在防控禽流感期间，禁止家禽上公交。
第132回：036，争当青年文明号
在国家建设部团中央组织的“讲文明、树新风”青年文明号的创建活动中，武汉电车4路036号车组大力倡导“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”的职业道德，先后在2000-2001年度，2004-2005年度全国青年文明号。1985年，全国公交系统劳动模范就是电车4路的詹雄。
第133回：保平安，节日坐车无盗窃
每天送客9万多，竟敢声称“节日无盗”。，2006年1月，武汉市电车公司2路车队公开向小偷“叫板”：春节期间，该车队保证不让一位乘客在车上被盗。电车2路由硚口码头开往黄浦路，贯穿中山大道和解放大道，其间经过汉正街、江汉路步行街等诸多客流密集地段，日客运量大，对江城“月票族”来说尤为重要。为让这些普通市民不在过节时蒙上被盗阴影，该线路将开展多项“无盗”活动。为此，车队成立了 28人组成的宣传队，节日期间每天义务跟车宣传；每车安排一位司机充当宣传员，坐在第一排座位上，提醒乘客注意安全。同时，印制了大量《识扒、防扒、反扒小常识》宣传单，在江汉路、五马路等客流量较大的地方散发；每天派人戴袖章在重要站点维持秩序，不给扒窃者可趁之机。此外，车队要求每位司机将手机打开，一旦车上发生乘客被盗现象，立即报警。节日里，该车队还邀请公安干警登车巡查，给扒窃分子以威慑。
第134回：湿板凳，电3妙招来对付
行驶于解放大道的3路电车，乘客主要为月票族。2006年梅雨阴雨连绵，少数乘客将雨伞放于座椅上，造成湿座。为方便乘客，电车 3路车队购回3000个一次性雨伞套，发放各车组。同时，新配了一条“方便抹布”，挂在座位背后，行车途中若乘客需要，可随时取用。为解决湿座问题，车队还制定了奖惩制度。车队负责人介绍，乘客如遇首末站座椅上有渍水，可向车队投诉。
第135回：援外省，“扬子江”远赴各地
2001年4月，武汉市公用客车厂生产的“扬子江”牌新型无轨电车25台运往西安。这时该市公交公司自2000年购置电车后的又一举动。赴西安的电车采用欧洲最新流行款式，样式新颖。车内装备了新型硅控系统，其控制技术已达世界先进水平，具备制动能源再生产系统，可将车辆制动时的能量转化为电能，补充到辅电源电池内。车内走道宽敞，视野开阔，且实现了零污染，号称“绿色车辆”。2006年6月19日晚,36辆由武汉公用客车厂生产的 WGD68U型无轨电车,从汉口西站启程、奔赴大连“上岗”。据统计，武汉已为全国太原、西安、兰州、郑州等城市提供了1000多辆新式电车。其实，武汉电车援外早已不是新闻。早在1961年，武汉电车公司就曾和上海、北京、天津等城市帮助杭州建设了从城站至拱宸桥的第一条无轨电车线路；1979年，曾帮助郑州建设该市第一条电车线路……
第136回：告乘客，车辆回场要挂牌
明明有空车开过，却不进站载客。部分市民为此投诉，司机却觉得冤枉，因为这车是回场，不能带客。为避免这类尴尬，8路电车在 2007年 2月推出便民提示牌。8路电车规定，凡是需要放空回场的车辆，必须在车上悬挂制作的“回场车”标牌，停放在站头待修无法开动的车，须悬挂“故障车”标牌。此举规范司机运营，消除市民误解。
第137回：遇暴雨，电1停开一小时
2007年6月26日，一场暴雨突袭江城，武昌雨势最大。当天下午 1时许到 3：20，在水果湖二小门前，渍水已达40厘米以上，途经此处的 1路电车。已被淹到轮胎上沿。尽管车队派出安全队长、机务队长、安全员以及站长等4人在这里当“路标”，指挥车辆从浅水处通行，但随着水位的上涨，随时有可能将电车电动机浸湿、造成漏电。为保障乘客安全，1路电车被迫于当日下午2：55停止运营，至3：45，暴雨停后渍水缓慢下降才恢复正常运营。
第138回：这些年，电车频频遭停运
进入新世纪，因城市建设需要，武汉电车线路一直没有增加。相反在城市建设中屡屡受影响，导致部分线路停运。2000年洪山广场地下通道改建，电车1路改线、6路、8路停运；2003年因解放大道多处施工，电3路于7月2日起停运，567天后，电3路在2005年1月20日复线并延长到了硚口。2005年，因江汉桥封闭维修，电4、7停运；电 1改线由水果湖至动物园，2006年恢复。2006年6月21日，武昌水果湖北环路进行道路改造，在封闭施工40天中，电车1路、电车6路取消水果湖终点站，首末站临时改在中北路车家岭电车公司。因建设阅马场地下通道，电车 1路改由三民路到动物园，另一段古琴台到水果湖由10台汽车代跑。2007年5月，因武昌火车站扩建及道路改造，电车6路、8路停运，电车4路调整线路走向。据市公交集团电车公司统计资料显示，从2003年开始，每年都有近百辆电车停运。
第139回：讲爱心，1路推行导座位
2007年9月，1路电车队作出明确规定驾驶员必须在首末站为老年乘客找座位的服务举措。1路电车52台运营车辆每天运送乘客10万人次左右，每天有3万人次的老年人乘坐 1路电车购物、观光、锻炼身体等。由于老年人自身控制能力稍差，在车厢里常常不容易站稳，很容易出危险。为将这项措施落到实处，1路电车队还成立了由8名管理人员组成的“导座位”，每天早晚高峰时段和节假日期间，在车上为老年乘客安排座位，并发放1000张“老年人乘车安全指南”宣传单，指导老人安全乘车，要求老人在车开后不要随便换座位，避免摔倒。
第140回：到桥口，四条线路大聚首
2005年1月20日，停运后的3路电车恢复并将起点站调整至硚口码头。这次终点站延伸，是由于解放大道综合整治后，3路电车原来调头的位置宝丰路口设置了花坛，使得电车无法调头。改站后的硚口码头，有电2.3.4.7四条电车线路停靠。
第141回：好员工，站在水中当“标杆”
2007年5月31日，电车永清街上行站积水深达 40多厘米，因电车无法绕行他处，途经此站的 2路、3路电车只得“迎水而上”。考虑到因积水淹到车上的电机可能造成抛锚，2路电车安全员许亮、3路电车安全队长李延鹤当机立断，站在水中，让司机们看清水深，适当调整方向。知道早上 7点多钟，泡得两腿发白的两个人才拖着疲惫的身子离开。
第142回：老年证，免费乘坐空调车，
2007年06月25日起，持老年证乘坐空调电车的乘客，将全额免费，而对持月票乘坐空调电车的乘客，仍将维持加收一元车费的措施。武汉市上路营运的电车包括电车1路、电车2路、电车3路、电车4路、电车7路，其中有部分电车是空调车与普通车两种。在此之前，平时搭乘时，乘客只需要付费一元(持有月票、老年证的乘客不用购买车票)，在车辆开空调的时候，一般乘客票价两元，持有月票、老年证的乘客要加付一元车费。从当天起，持老年证将全部免票。
第143回：又改道，电3开进工农兵
2007年8月18日，为配合轻轨施工，缓解二七路口压力，解决工农兵路一带居民出行难的问题，行走了几十年解放大道直线的 3路电车改线行使，下行由原来的黄浦路直行至二七路，改为黄浦路左转经 161医院到工农兵路再到二七路。改线后的 3路电车增加了 3.2公里路程，增设了一六一医院、工农兵路、永红村、支农路、操场街、二七东路等六个站点。上行各站点不变。
第144回：挂断线，多辆电车“瘫”路边，
2007年12月2日晚，一辆翻斗车在行驶途中挂断中北路上的电车线，60辆电车受影响无法通行。当晚 9时许，一辆翻斗车从中北路百安居后面的工地出来，准备上中北路往武珞路方向行驶，因为车斗没有放平，转弯时将路边的电车线缠住挂断。好在事发时并没有电车经过，没有造成人员受伤。受此影响，准备回厂 60余台的 1路和 4路电车停在青鱼嘴车站等候抢修。
第145回：头道街，兴建电车首末站
2007年 12月，为满足公交发展的需要，改善公交基础设施，解决 2路、3路电车的运营、生产及办公环境等问题，有效为居民提供良好的公交换乘环境，对头道街电车首末站进行建设。头道街电车首末站位于江岸区，在解放大道下延线以北，距二七路口约200米，总用地面积2540㎡。工程主要建设内容为 1900㎡的停车地坪，建筑面积为 600㎡的综合管理楼，400㎡的绿化工程及配套工程。工程总投资为 2005.52万元，由市公交集团公司负责组织实施。
第146回：四星级，电一迈上新台阶
2007年 12月 23日，武汉市公交集团评选出了 19条四星级公交线路。它们都以优质和特色服务出名。其中电车 1路荣登榜中。这19条公交线中，有 9条是普线车。公交集团规定，晋级四星的公交线路，将在每台车车头上安装四颗星的标志，每台车也将获得 200元奖励。
第147回：冷空气，桥上电车趴了窝
2008年1月12日，受冷空气影响，武汉长江大桥上的电车线网出现结冰现象，致往返武昌和汉阳的 1路、4路电车断电停摆，并引发桥面拥堵。当晚 8时 20分许，从汉阳往武昌方向的多辆电车停在路边，乘客纷纷步行到临近公交站点转乘其它车辆。事情发生后，武汉市公交集团派出工程车将停摆的电车拖走，并决定让两路电车提前停班。
第148回：讲文明，电 2征集乘客名
2008年4月电车 2路征集万名乘客签名文明乘车。4月1日，在硚口码头电车 2路终点站内，15名青年志愿者来往导乘，并向乘客征集签名。电 2制定的文明乘车的标准是：排队上车；给老、幼、病、残、孕及怀抱小孩的乘客让座；不在车上过早、卖艺、抽烟、打毛衣、乱扔果皮纸屑、大声喧哗。在当天上午的两个小时内，共有 372名乘客在签名簿上签名。
第149回：送清凉，电1灵活开空调
面对江城夏季气温高达 30℃以上，2008年，1路电车出台新规定，如果司机不按照规定开空调而遭到投诉，将直接给予罚款处罚。此前，武汉市公交管理办于 2007年 7月 1日起执行的新规定，武汉市公交空调车，在夏季车厢内温度高于 30℃(含 30℃)，冬季车厢内温度低于 8℃(含 8℃)时，应当开启冷气或暖气。为了让乘客感觉更舒适，1路电车将温度定为 28℃，同时要求司机灵活处理，尽可能按照大多数乘客的要求来决定是否开启空调。
第150回：青山区，武钢电车作馆藏
2005年3月，武钢交运公司淘汰在青山地区运营的武钢电车，全部换上80多台新空调车，武钢电车1路、2路撤销，改由武钢环线运营。电车封存车场。2008年9月13日，中国武钢博物馆建成，2台武钢电车作为武钢建设史上的标本展品入馆收藏。
第 151回：50年，发放模型代庆典
1958年9月20日，《长江日报》曾记录当时轰动江城的一件事：“今天上午将在武胜北路举行有３万群众参加的隆重通车典礼……在我们美丽的城市里，无轨电车今天正式通行了。”时隔 50年，2008年9月20日，1路电车欢庆 50周年生日，员工们向乘客发放电车模型，倡导绿色出行。
第152回：线不加，车辆更新换代快
尽管这些年，武汉电车线路没有增加，但车辆更新却迅展。2004年，由于大批 97年老车需要更新，武汉公用汽车厂全新研制新款电车 WG-D68U，共更新 30台。其中空调车 14台。2005年更换 26台，2006年更换 22台。2008 年，电车公司更是大手笔地更换了 52 台车。其中空调 26 台，普通车 26 台，并于 9 月下旬陆续上路。这批电车是武汉电车公司成立以来底盘总成首次脱离浦江体系，转为使用EQ153。
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当然，我本人是非常想把后来的故事写出来，传承下来。也希望未来的达瓦里希们能够把这些故事讲述给后人。时代，前进！
