我与湘西北铁路之缘

2023-01-24 20:20 作者:yj见cd 0人读过 | 我要投稿

大家好，我是yj见cd。其实在很早以前我就想写这篇文章了，但是因为各种客观的因素，我并没有写这篇文章。在我乘坐D9771次列车后，我在车上所见到的情景，又一次让我想写这篇文章，于是写下此篇。

我们都知道“想致富，先修路”的道理，同样的，铁路也是路的一种吧。在众多交通工具中，铁路也占有很重要的地位，我们通过铁路运输，可以让我们到达很多地方，同时，也加强了人口的流动，人们之间的交往。

我是湖南常德人，在我们这里，铁路不多，但最熟悉的铁路无非就是石长铁路了。石长铁路虽然是一条设计时速160km/h的既有线，但是它却承载着我们难忘的回忆。而这些也让我在乘坐D9771的时候回忆了起来。

---焦柳铁路---

让我们最熟悉的铁路是石长铁路，但是在常德，最早修建的铁路却是焦柳铁路。焦柳铁路的常德段在1978年通车运营，在这时，常德就进入了普速（列车）时代。

现在，在焦柳铁路上的列车虽然没有以前多了，但是在它沿线的小站上还见得到它以前的辉煌。现在，在这条线路上（常德市内），澧县站，石门县北站，这两个火车站是能在12306上进行购票乘车的。其中，澧县站，一天仅有4趟火车停靠。这4趟火车每天也在服务当地人们的出行。

7266，一个普通的不能在普通的数字，却是湘西地区的名车。它，虽然行驶的速度很慢，但是在列车上，你总能见到乡亲们脸上快乐的笑容。因为它，让许多小站焕发着生机，在小站里，破旧的站台顶棚，狭小的候车区……这些和可以开窗的7266次列车组合在一起，未尝不是一幅名画。为了改善乘车的舒适度，现在的7266次列车已经升级为不能开窗的空调车了，那段可以坐着火车开着小窗，奔跑在湘西地区的情景已经不再。说起来，能够在7266换车前体验一次非空绿皮车，也是一种特别的回忆吧。

在当时，我坐在7266次列车上，有一位乘客向乘务员询问什么时候能换空调车。乘务员说，马上就能换了。在听到这个信息时，我的内心是复杂的。第一，在当时，我是不会相信这个事情的，毕竟它（7266）多年未换车。第二，这不是公益小慢车嘛，怎么可能换车。但是在我乘坐后的第三天，它，换车了。在我知道消息后，我都有点不敢相信，但是它在12306上的信息写着有空调，票价也有小小的上浮，这些东西的出现，让我知道了，它，真的换车了。实话说，我在乘坐7266次列车前，我从未在焦柳线上走过，这次是我第一次看焦柳线的风景，也是最后一次坐7266次的25B型非空调客车了，我在乘坐的时候，天气炎热，但是我还是拿着手机，录着像，记录下了这段旅程。在这段旅程中，我欣赏着美景，坐着真正的绿皮火车，感受当地的风土人情。并且在这段旅程中，我见到了蓝精灵，SS3，SS6B的身影，这些机车对于我来说也是第一次亲眼见到，见到它们，又给这段旅程增添了不少色彩。而在张家界至石门县北这段线路中，K808，K92（0）64，T283，K966……都先后离开了，只留下了K1373，K2286，K1473等列车行驶在这段线路上，而春运临客3316次列车的开行，又让这段线路上多了一趟旅客列车的身影，又让这段线路焕发了生机。

---石长铁路---

石门县北站，在1998年石长铁路建成之时，它就成为了一个在焦柳线和石长线交会的站点。石长铁路，经过常德市区的第一条铁路，同时它也承载着我的一些美好的回忆。因为当时的石长线还是非电气化单线铁路，是由内燃机车牵引的，DF4D就成了牵引列车的主力机车。在牵引的客车中，不仅有单层的，还有双层的。在那时，我的铁路爱好并没有现在这么强烈。我于是在家中，望着列车一列一列的经过，但是并没有去乘坐它。所以在当时我既没有乘坐过25B型客车，也没有坐过S25B型（双层）客车。而是在2022年，我第一次乘坐了25B型客车和S25K型（双层）客车后，让我找回了以前的记忆。

在2016年石长复线开通以前，石长铁路的客车大多以K和纯数字为主，而且在当时的石长铁路上是没有25K和25T型客车出现的。在石长复线开通后，石长铁路成为了双线电气化铁路，在此时DF4D的身影就少了许多。而SS8和HXD就成为了石长铁路上的常客了。

在2016-2017年，石长铁路开行了T字头列车（25T/Z车底），常德站也是首次出现了T字头列车。在2017年，石长铁路开始开行动车组列车（D字头），它们往返于石门县北/常德至长沙之间。在这一年，常德进入D字头（动车）时代。在当时，我听到这个消息后，我以为开行的是CRH2A那种动车组，但是在我看完新闻报道后才发现，它开行的是像地铁一样的动车组（CRH6F）。当时因为各种原因，我并没有马上去体验CRH6F。而是在大约一年后（2018年），我第一次去石门县北站，当时也是和家人坐着城际列车去石门县看一看，这才是我第一次坐CRH6F。第一次在常德站坐上D字头列车的我，是很激动的。在乘坐的途中，让我知道了一个列车的卫生间是可以设计的如此稀少，载客量是可以如此之大，速度是可以如此之慢。好在，它的插座还是挺多的。不然，长达2个多小时的行程都不知该如何度过（常德至长沙）。就是在这个情况下，它坚持到了2022年初，它的存在，也让很多人印象深刻吧。

---黔张常铁路---

2019年，黔张常铁路(200km/h)通车，湘西北地区又多了一条铁路。它的开通极大的方便了人们的出行，常德到张家界也更加方便了。并且在线路开通初期，就有普速，CRH6F，CRH2A同上黔张常铁路的情景。在普速列车驶上黔张常的那一刻，通过焦柳铁路的客车又少了几对。因为捞刀河站车次过于密集，为了缓解运行压力，于是在2020年1月开通了乌山联络线，让一部分C,D字头车辆进入长株潭城际铁路，来缓解捞刀河站的行车问题。并且在当年春运时，CRH6A和CRH6A（高配版）也来到了常德。在当时，石长铁路上的客运列车种类也十分丰富。（动车组：CRH2A，CRH6A，CRH6A（高配版），CRH6F，担当普速客运列车的机车：HXD1D，HXD3D，HXD1C，HXD3C，SS8等）。也许，这也是石长铁路最辉煌的时候吧。

在短暂的繁荣之后，春运结束，CRH6A，CRH2A，CRH6A（高配版）相继退出石长线运营，只剩下了CRH6F。在2021年时，国铁的动货不见面政策出台，让石长线上的动车更加稀少了。于是，广铁集团把广九直通车的车底拉出来，开行了石长线上的Z和T字头（短途）列车。最终，城际列车（CRH6F）在2022年初退出了运营，而它的替代物是高级的绿皮车（广九25T），并且它们还是第二代的城铁快巴，（第一代为全列广九25T车底，第二代为普通25T和广九25T混用车底）。它们最高速度也只能跑160km/h，但是在石门县北站的D字头列车也就成为了一段神奇的历史。并且，在乌山联络线开通以后，京广线上再无石长线上来的动力分散型列车。

于是，第二代的城铁快巴行驶在石长铁路，乌山联络线，长株潭铁路，黔张常铁路上，并且统一为Z字头列车。第二代的城铁快巴还有一个好听的名字，叫作扫把（SS8）动集。一时间让许多车迷来追随它的身影。列车虽短，但是人流量巨多，可能乘坐体验还不如CRH6F。但是，就是这个神奇的组合，一直持续到了2022年12月26日--常益长高铁的开通。动分列车再次驶黔张常铁路，但是SS8动集却离开了黔张常铁路。

在2022年12月26日铁路调图后，石门县北至长沙之间还有广九25T车底的Z字头列车。但是SS8动集不再，牵引的机车为单机的SS8。

说到动集，大部分人都会想到CR200J（绿巨人），是的，它自从去年（2022年）春节开始，就来到了石长线，让石长线上重现D字头列车。但是它并不是图定客车，而是临客列车，而且它的开行时间极短。但是我一坐上它，我就会想起SS8动集，CRH6F在石长线上奔跑的身影。并且，我在乘坐D9771次列车的时候也很意外的见到了CRH6F的身影，那一刻，我的内心十分复杂。

一，这个CRH6F并不是来载客的，而是送车底的。

二，它停靠在常德站的高铁场，而不是普速场。总之，CRH6F，它很难再回石长线了，很难再来常德载客了！

---张吉怀&常益长高铁---

我稍微的整理一下内心的情绪，在来写下面的文字。2021年12月，张吉怀高铁（350km/h）的开通，极大的方便了湘西地区的人们出行，张家界也迎来了真正的高铁列车。车型也有所增加（CRH3C，CRH380B，CR400AF，CR400AF-A，CR400BF-A/CRH400BF，CRH2A），但更重要的是，它将黔张常铁路接入了全国高铁网，这为开行跨线列车打下了基础。

2022年12月26日，一个让常德人难忘的日子，在这一天，常益长高铁（350km/h）全线开通，常德站的南站房也投入了运营，在崭新的站房中，桃花元素随处可见。是的，我们武陵腾飞，桃花盛开。在这个站房中有商务候车室，母婴室等曾经常德站没有的设施，我第一次进入常德站的新站房时，内心是十分激动的。在比湖南其它地市晚通高铁13年后，常德，它终于通了高铁。

而且，在线路开通后G6517次列车也成为了独特的一个车次，它是首个环湖南的高铁。在2023年的春运中，常德开行了到广州，深圳的列车，也开行了从上海始发的列车。常益长高铁开通后，常德站又现CRH2A动车组，这让我想起了在2019年年底的情景……在常德的高铁开通后，CRH3C，CRH2A，CRH380B，CR400AF型动车组都开进了常德站，高铁的开通让常德站重现动分，并且它们不会再离开常德了。而且我们去长沙的时间更短了，更加方便了。但是，SS8动集就永远的消失在了我们的视野中，同样的，乌山联络线也无列车行驶了（常德通往长沙的高铁暂时借用长株潭城际铁路）。