龙城公交面面观——谈大站快车

原作者：薛薛

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编辑：可可爱爱zyt

    2019年，太原公交陆续开通了K03、K13，K19，K37，K807，K849，K859，K870等大站快车，K903，K905，K909已经临时停运，恢复时间待定。

      大站快车，顾名思义就是在工作日高峰期开行的快车，一般来说车只停靠沿途的大站，减少了通勤时间。因此，太原的大站快车除了K870外，其余线路均是仅工作日运营(其中只有K19，K37，K807是早晚高峰均运行，其余线路都是仅早高峰运行)

       但是，太原公交的许多大站快车并没有做到“快”，例如:K37单程仅比37快了5分钟，K849在滨河东路甚至被849超车，K809单程几乎与809耗时一样……它们并没有达到大站快车的要求。当然，还有一些大站快车真正做到了“快”，比如K904追上了40分钟前发车的904，K870单程比870快了20分钟，这两条线路有一个共同特点，就是设站合理，比如K904在东客站到矿机宿舍市区段停了7站，随后便直奔阳曲县城，沿途仅停靠丈子头街西口和阳曲镇临时站，再下一站就到了阳曲县城，而此车在阳曲县城也是站站乐，因此，该线路的设站是：在太原市区设站密集，在阳曲县城站站乐，沿途的停站非常少。这种线路既保证了客流，还减少了时间。

      K904速度快的另外一个原因就是走的高架桥很多。在没有站的地方都是走高架。反观K864，长风街，并州南路，五一路基本都是高架和下穿，可K864却只走了两个高架，因此并没有比864快很多。K904美中不足的一点就是每个工作日仅发一趟，并没有很好地分担904。因此，K904还应该适当增加趟次，这样就完美了。

综上所述，大站快车应该具备以下几点：

1.行驶速度要快，不能晃点

2.设站要合理，在客流大的地方多设站，其余地方的站越少越好

3.在道路允许的情况下，尽量走下穿或高架，减短运行时间

4.在必要情况下尽可能增加趟次，真正做到便民

       目前的大站快车虽然并不是完美的，还存在诸多问题，但是它的开通对太原公交的意义是巨大的。它至少说明了太原具备开通快速公交的条件、必要性，并且取得了一定意义上的成功。有了大站快车线路，是不是BRT也离我们越来越近了呢？敬请期待吧~

       文章的最后，让我们一同通过内牌图、电显图来回忆一下燃气时代的快车线路~