The Racing Life 9 - Storm
改革，是一个巨大的难题，也是必经之路。
数据车检，在中国的2014赛季来说，是一个新的名词。以往的车检，都是对机械部件的检查，确保赛车符合赛事的技术规则，以达到相对公平的竞技状态。
但是做赛车工程师的都知道，在一些细微之处，还是可以动动脑子让赛车更快一点而不被发现的。相对于悬挂结构这种容易被目视检查的部件，引擎的改动反而更容易受益，并且不容易被发现。
于是乎，在2014赛季，CTCC的赛车加上了来自马瑞利汽车运动部的FLM记录仪。用于监控引擎，车手信息，同时也可以协助赛事委员会进行BOP的性能分析。
数据是不会骗人的，除非你自己骗自己。 - 这句话我相信很多工程师都对自己的车手说过。
但是现在我们要让车队相信数据，而不是车手。
车辆的数据是很多车队的机密，它记录了车辆的工作状态和车手的驾驶数据。在安装了FLM记录仪之后，我们赛事官员必须在任何官方练习，排位赛，正赛后对赛车进行数据采集。
这个举动还是收到了部分车队的抵触的，他们担心我们会搞乱ECU的数据，或者发现他们的“精心改装”。
我们只能是耐心的告诉他们，我们是不会碰到ECU的，只是采集记录仪的数据。根据数据提供的信息，产生合理的推理。并且提供完整的证据链。
同时我们也协助车队排查车辆问题，例如电子故障或机械故障。
佳伟和我多次在赛车场或者车队工作间一起看日出之后，我们也渐渐的得到了车队的认可，放下了紧张的态度。
在首次的官方练习中，效果便显现出来了。有两台赛车的成绩异常的优秀，所以我们决定看看数据是否能给我们解答。
在经过仔细的检查和数据的比对之后，我们的得出的结论是这两台赛车的动力比别的大，而且喷油量对于这个组别的其他赛车来说也要多。
在车检主管的陪同下，我们一起前往车队进行查证。车队在数据的面前，很快也招了，并且在当晚恢复原样。
数据车检的加入，让技术规则的执行得到了更好的保障。同时也可以辅佐仲裁对事故进行鉴定。而形成的数据库则可以制定BOP的策略，一定程度上的控制住车队和厂商的赛事研发成本。
而在事实上，数据车检的加入和BOP的推行也的确让CTCC的比赛精彩纷呈。无论是1600cc组还是超级组。大家的赛车性能都非常接近。起步之后一骑绝尘，以超大优势拿下冠军的场面消失了。
不到最后一刻都不知道谁是冠军的经典场面却一次次上演。
随后2015年，WTCR也采用同样的机制进行数据车检和BOP。这也让所有车队认可了这套系统的合理性。
2014年是非常有趣的一年，不仅是所有赛车搭载了数据记录仪。CTCC也首次闯出国门，远赴韩国木浦赛车场。
对于所有的车队来说，也是一个惊喜。一条陌生的赛道，一个陌生的城市。
把赛车开上街道，进行巡游。也是绝无仅有的一次奇妙体验。
同年也和佳伟一起参加了Formula E的全球开幕战，北京鸟巢站。作为赛事技术，电控，数据等支援工程师。
由于Formula E采用了数据遥测监控所有赛车，我们开着GL8在赛道上安装设备，测试设备。总合起来的圈数，比参赛车手的还多两倍……
而在空闲的时候，我也遇到了教授普罗斯特。和他聊了聊往事。这个以后我们可以开一期再讲讲那段往事，普罗斯特视角的。
在大家的努力下，2014年的赛事顺利落幕。
在这一年里，我们经历过高强度的工作节奏，遇到无数的问题，车队对于数据的质疑。但是当这些问题都解决之后，现在，就是一个故事。
在所有人的一起努力下，于2014年开始。中国赛车也拉开了新的篇章。
待续……下一章： To learn to do
