【分析】2022赛季F1匈牙利站赛后分析
匈牙利站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连。比赛周赛后分析持续跟进，非比赛周新闻/杂谈二选一更新，明天会更一堆无关F1的专栏（就是我之前说朋友委托我做的那个后来发现还有好几个人在做的东西）。2012赛季回顾努力码字中~
本站比赛的最大胜利者毫无疑问是维斯塔潘，依靠优秀的发挥（虽然打了个转但是无伤大雅 ）以及策略组稳健的出招成功翻盘，从排位赛的P10到正赛的冠军带回，其中红牛所有人，尤其是他们的策略主管Hannah Schmitz做出的努力都非常值得钦佩。最佳车手（以及毫无疑问的最佳车队）实至名归。
梅奔则在这个周末再次拿到了速度，拉塞尔在周六出人意料地抢下了杆位，两位车手又在正赛中拿到P2和P3，虽然其中也要感谢法拉利的贡献（领奖台上的三人赛后甚至能够在休息室里对着法拉利的策略谈笑风生），但梅奔的进步是不可忽视的，希望他们在下半赛季也能延续近期的强劲表现，在年末也有很大的机会跟法拉利抢一抢制造商亚军。
法拉利……我们感谢他们为世界和平作出的贡献，尤其是让汉密尔顿和维斯塔潘这对去年的冤家在赛后居然能正常交流了，对青少年的好影响不可估量。据@Outtlooker 的统计，在前半赛季的比赛中，如果删掉红牛的成绩以及最速圈/冲刺赛的影响的话，积分榜第一是拉塞尔，第二才是勒克莱尔，第三的汉密尔顿还只差第二3分，也就是说就算世界上没有红牛这支车队了，半程冠军也是第一年加入梅奔的拉塞尔。怎么，你们想帮阿隆索报个仇？
夏休期之后的第一场比赛斯帕，从排列组合的角度来讲法拉利又轮到车子犯病了（斯帕确实有可能爆个缸啥的，不奇怪），我现在就想看到血流成河.jpg
地球组里，迈凯伦的成绩让人喜忧参半，一方面诺里斯在这里的速度表现让同组别的其他人 难以企及，最终也稳稳地P7带回，只要他在，迈队的希望就在；另一方面，迈凯伦也开始走抽象路线的策略和状态始终拉不上来的里卡多难免让车迷担忧，面对能稳定拿分的Alpine，一条腿走路在制造商积分榜的争夺中很难走好，也很难走远。希望夏休期迈队能和里卡多共同解决解决问题，不然某个传言很可能就要成真了。
Alpine目前最大的问题就是内耗，两位车手都有稳定拿分的能力但是内耗对成绩仍然存在相当的影响（下面的策略分析部分会提到这一点），在阿隆索已经确认赛季末就将转会的情况下，下半赛季队内关系是会和谐一些还是直接演变成腥风血雨，我们可以看个热闹。
剩下的几支车队各自有不同的问题，马丁正赛虽然有了起色但是排位实在拉闸（轮胎升温有严重问题，这一点要为我之前嘲笑马丁乱开轮胎道歉），阿罗、哈斯和小牛车子本身就比较抽象，威队在赛季初期有一些好成绩之后又陷入了不温不火的泥淖，这些都是他们要在夏休期解决的问题，希望在斯帕能看到更好的他们。
策略方面
你们都知道了，白胎在这一站的正赛里性能极其狗○（主要是温度上不来），这件事我就不在这里反复强调了。
具体的轮胎衰竭曲线就不放了，周五测到的长距离数据在周日基本上成了废纸。
起步到底是用红胎还是黄胎，其实两种选择均可。按照红牛的说法，他们的两位车手觉得红胎升温都有点困难，所以对原定的白胎起步计划进行了变更。这个选择当然是正确的。
当然，从比赛前期的进程来看，黄胎起步的问题也不是很大，虽然这导致了诸如两台法拉利在第一个stint没法跟拉塞尔玩这样的问题，但是总的来讲情况还算在掌握之中。
但是到了一停的窗口开放之后情况就变了，问题分成两种。
第一种是黄胎起步之后发现没有第二套黄胎可用的车队。这批车队不得不选择在一停之后给车手换上白胎，这之后到底是一跑到底还是在后期二停上红胎，全看赛道情况如何发展。面临着这个问题的主要是两台Alpine、两台阿罗以及哈斯（虽然马格努森因为故障旗很早就进站上了白胎）。Alpine进站比较早（虽然在这一站20圈左右是被主流采用的黄胎进站窗口），阿罗的进站则要正常一些，26/7圈时进站和赛前的策略前瞻给出的进站窗口更接近一些。
阿罗这俩哥们儿比较特别，他们遇到的问题不一样——小周对白胎的适应相当不错，速度比队友快很多，但他前面有个米克挡着，在轮胎没有优势的情况下超不过去（米克是21圈换的白胎），直到第38圈才抓着米克失误的机会上升了一个位置。另外一边，博塔斯出站遇到了用新C3的加斯利，这下他更没辙了，周冠宇过了米克之后他都还离着加斯利有3秒左右的差距。
周冠宇最终迷途知返换了红胎（据说还是他自己要求的，成为世界冠军车手的第一步完成了），虽然距离积分区关门位置都还差得有点远，但是他在终点线之前生吃了米克，这让这场本来比较丧的比赛没那么丧了。
Alpine呢，只能说他们车比较快，剩下来的这些人威胁不到他们俩，内斗玩一玩纯粹成了无聊比赛中的调味料（虽然严重影响了相对诺里斯的速度，但是我怀疑他俩也追不上）。总的来讲Alpine这场对比赛的贡献有二：第一，成功劝退了阿隆索（至少有一部分原因，因为我听有消息说阿隆索是突然告知Alpine要转会的）；第二，他们证明了如果一套白胎坚持到底其实结果也不会特别差。
第二种是红胎起步但是也只有一套黄胎可用的车队。这个阵营中包括了两台马丁、两台迈凯伦和两台小牛。小牛和马丁比较刚，而且也算是智商在线，没有掉进白胎陷阱（估计是充分吸取了Alpine的教训），两台马丁和加斯利用黄胎顶了一个接近30圈的stint 2，然后从第46圈开始换上红胎一路跑到底。这三位的虽然完赛时间差了不老少（这仨中间拉开了20秒）成绩很接近——包揽了P10-P12，在赛车本身底子确实欠佳的情况下，取得这样的名次应该是令人满意的。
至于迈凯伦的两位，他们在第三个stint上用了白胎。诺里斯倒是没受什么影响（最后以P7地球组冠军的成绩完赛），但究其原因也是他的发车位置和比赛前期速度上佳，这给他带来了更好的进站窗口（他出站之后三圈拦在前面的三个人就全进站了），新20圈的轮胎又让Alpine完全没法威胁他（Alpine在比赛前中期的内斗导致两个人的圈速相当辣眼睛，和米克处于同一层次，而且新换上的硬胎也在30圈左右被大量消耗了），所以他才幸免于难。反观里卡多，基本从头烂到尾，唯一的亮点是双杀Alpine，这还得感谢奥康送上的大礼。而据某些消息来源的报道，明年他俩可能当队友，里卡多可以好好接受奥康的“答谢”了。
最后说说角田吧，他用了一个最抽象的三停（红黄红红），在完赛车手里排倒数第一（虽然理论上博塔斯也是完赛了有成绩的），我完全无语，但想想这是偶尔会发病的小红牛，我又觉得可以理解了（需要指出的是，本场比赛四位用三停的车手包揽了完赛成绩单上的倒数前四）
接下来又到了单独拷打法拉利的时间，因为他们没有遇到“第一个stint跑完之后只剩一套黄胎能用”的问题，而勒某很不幸成为了全场唯一一个非受迫性使用白胎的车手。
我并不是要指责法拉利用黄胎起步的想法有问题，恰恰相反，我觉得他们选黄胎起步是非常英明且正确的选择。在第一个stint里虽然赛恩斯拿拉塞尔没啥办法，但是并没有被奔驰抛下很远，靠不同的轮胎策略至少有打头。
在红胎起步车手的一停窗口到来的时候，赛恩斯和勒克莱尔其实很好地跟上了拉塞尔。哦对，这里需要指出拉塞尔并不是被法拉利所谓“骗进去”的，而是他自己轮胎不行了掉速度掉得厉害然后车队决定进站的。
赛恩斯在拉塞尔进站的第16圈速度并不理想（1分25秒1），然后他在接下来一圈也进站了。这一进站就进拐了，我原以为法拉利让赛恩斯和勒克莱尔不慌不忙地跟在拉塞尔后面是为了省轮胎，在拉塞尔进站之后再开始提速，做一个尽量长的stint 1，然后在stint 2和3里开始拉速度，如果愿意冒点险的话就最后一个stint再来在赛道上真刀真枪地跟拉塞尔硬干，如果不愿意就第二个stint上红胎，靠轮胎差异蹲拉塞尔的二停（因为拉塞尔在一停上黄胎之后就必然会二停），反正法拉利在黄胎的速度上还可以。
结果证明我想太复杂了，法拉利又把自己绕进去了。
大概是为了战术反制，反正赛恩斯是直接在第17圈进站了，出站之后掉在了拉塞尔后面，四圈之后勒克莱尔进站，结果并不出人意料，他也掉到了拉塞尔后面（因为拉塞尔完成一停之后的速度确实非常快，只有他能持续稳定地做到24以内的圈速）。
之后赛恩斯和勒克莱尔使用的策略出现了差异。勒克莱尔走向了完全错误的路线，第二套黄胎只跑了短短18圈——这是另外一个我非常不理解的操作，因为勒克莱尔当时的速度尚可，赛道状况也没有变坏，为什么要换胎我暂且蒙在鼓里。当然更让人不明白的就是为什么要换白胎了，要知道这个时候已经有至少有六台赛车在赛道上给法拉利当了相当长时间的反面典型了——两台Alpine被两台马丁乱杀，阿罗完全受制于前车，哈斯也没有速度。
所以勒克莱尔在被执行了这样的战术之后，失败是必然的，而更雪上加霜的是车队似乎为了补救一下白胎导致的糟糕速度，他们让勒克莱尔在54圈进站换了套红胎。勒克莱尔从此掉到第6，虽然一路猛追而且速度确实相当快（实际上是全场第一，只在某一两圈慢于汉密尔顿和周冠宇），但最终也只能在佩雷兹身后0.4秒完赛，赛后在混采区里，佩大师在勒克莱尔身后被抓拍到的令人玩味的表情也可能会成为流传后半赛季的经典。
另外一边，赛恩斯走了汉密尔顿的路线——做一个较长的stint 2，然后第三段上红胎。在气温整体较低（实际上赛道温度只有22度，气温更只有17度），比赛中后期还出现了降雨的情况下，这个选择当然是相对正确的。只不过法拉利这场不知道是不是遇到了调校问题，赛恩斯的红胎跑了12圈就完蛋了（48圈换的红胎，从第62圈起圈速从22.8左右垮到了23.8左右）。当然这个情况对赛恩斯来讲并不是最糟糕的，因为拉塞尔跑到比赛后期的时候轮胎也肉眼可见的不行了，赛恩斯还有点机会争取一下领奖台（虽然按照他比赛前期的速度来看这个希望非常渺茫），结果博塔斯的赛车在第68圈歇逼引出了VSC，这下法拉利只能接受4/6名完赛的结局，在被认为是他们在整个7月里最可能1-2带回的一条赛道成功白给。
综合全场比赛来看，在这条赛道上法拉利唯一一种能跑出比较像样的速度的轮胎就是黄胎，但法拉利自己跑着跑着不想用了，怪谁呢？我们拿着公开数据就能想明白的东西，法拉利的策略组能在掌握着比我们多得多的信息的情况下还算不明白，我只能说建议击毙，尤其是Inaki Rueda，严查他是不是梭哈了红牛。
听说埃尔坎近期会跟比诺托谈一谈车队的人员变动问题，对铁佛寺们来说这轮可能进行的人员调整可能是关系到法拉利未来四年能否有所成就的关键。
最后讲两句阿隆索转会后的车手市场相关传闻吧，喜欢看热闹的可以当个瓜吃。
第一，Alpine昨天那么晚才发了一条祝福阿隆索的推是因为车队上下完全不知道他要转会，萨夫瑙尔说“直到马丁对外公布消息我才知道阿隆索跟马丁签了”，在这一点上基本可以保证他没有说假，不知道罗西会不会很生气；
第二，韦伯似乎倾向于让皮亚斯特里签迈凯伦，这就是为什么今天Alpine方紧急出来表态说“皮亚斯特里按照目前的合同条款必须要留在Alpine担任正式车手”，结合昨天有传言说里卡多要来Alpine接阿隆索的位置，这个说法并不是空穴来风。而韦伯和阿隆索的关系可能成为最终影响皮亚斯特里前往何方就职的重要因素之一，现在关于迈凯伦方面的态度，唯一明确的是他们不会接受任何带回购条款或者具有租借性质的合同。
第三，马丁应该基本答应了阿隆索方提出的一切要求（注意是“一切要求”），这也是阿隆索能够迅速与马丁方面达成一致的最主要原因。
接下来是一个月的休息，我会在这段时间把12赛季的回顾赶出来的……
