京沪铁路G型蒸汽机车（国铁SL16型）小考

1.背景：清光绪三十四年（1908年）六月，沪宁铁路全线竣工；同年十一月二十二日，沪宁铁路全线正式通车，线路由沪宁铁路上海站（今上海北站）至沪宁铁路南京站（今南京西站）；此后，时局动荡，国民政府于1927年十月定都南京，沪宁铁路更名为京沪铁路。

2.前奏：1930年，京沪铁路向英国北英机车厂订造了8辆4-6-2式机车；

由此，可以引出两个有意思的问题：

其一，京沪路已有C类4-4-0式机车专任客运任务，为何要新购入一批机车？笔者以为，这是由于C类机车虽然性能亦佳，然而煤仓储量较小，牵引力不大，仅适用于中短途运用；三十年代京沪铁路旅客列车扩编，且长途直达列车亦在筹备，需要能担任较长编组之强劲机车。

其二，为何向北英机车厂订造此批机车？笔者以为，这与沪宁铁路早期路权属英方有着密切的关系，建路初期购入的诸种机车就多为北英厂造，且京沪路路权直至1929年才被逐步收回，有着浓厚的英国背景，向北英机车厂订造此批机车，恐怕是不足为奇的。

3.远方来客

1930年，制造序列号为24026—24033的八辆机车依次出厂，同年运抵上海；我们可以找到（8辆中的1辆）机车的出厂照片。

机车运抵上海后，配属麦根路机车库，编为京沪铁路G型机车，车号为G53-G60。随即，G型机车开始担当长编组旅客旅客列车的牵引任务。此型机车性能先进，运行平稳，得到诸多称赞。运抵上海的G型机车在1931年3月号《远东评论》得到了专题报导，留下了诸多照片。

兹摘录如下：

4.曲折的运用

G型机车在1930年直至1937年抗日战争全面爆发前，均在京沪铁路上担任长编组列车牵引任务。

最晚在1931年9月前，至少有一辆G型机车加装了挡烟板，并留下了影像记录。

下图出自一段记录上海学生前往南京请愿要求抗日的影像，摄于上海北站

1933年南京轮渡开通后，担任沪平通车上海至南京段的牵引任务。

1937年日寇进犯后，此型机车全数被自行破坏，陷于敌手。此后，京沪铁路被华中铁道接管，G型机车被更名为SC54型机车，按照华中铁道1942年所著机车最高速度表记录，SC54型机车最高速为90千米/时。1944年，华中铁道将SC54型机车改称华中铁道パシロ型机车（即太平洋第六型)。此型机车至少有两台幸存至建国之后，被编为ㄆㄒ16（坡西幺六）型机车，号段为946—950。五十年代初期，上海铁路局将管内ㄆㄒ16型机车全数转配郑州铁路局。1959年ㄆㄒ16型机车改编为SL16型机车，SL16 947号机车于1959年被路局以租借形式调配给安阳钢铁厂运输部，1961年安钢暂时停产后封存于机车库中。而SL16 946号机车则未见文献记载，下落不明。

此后SL16型机车无明确运用记录，至1975年已无此车。