性能打鸡血——战斗机爬高的世界纪录这样创造！

飞机在1903年被美国的莱特兄弟操作首次载人滑翔后，到十多年后的一战已经被运用到战场上。人类之间最近300多年的相互打打杀杀，唯一的一个正面后果，就是极大的促进了科技的发展。而战斗机作为决定战争全局的重要空中武器，总是要把最新的技术性能充分发挥。在二战后的美苏争霸的年代，双方都不断的为了专门破记录而破记录，创造了很多到现在都没有被打破的世界航空飞行数字。

作为飞机来说，自然是要追求飞的最快、最高和距离最远。目前美国人宣称世界上飞的最快、最高和最远（不空中加油）的记录都是他们保持的。飞得最高的有人飞机，是他们的X15a研究试验机。1961年3月30日，美国航空航天局NASA的试飞员沃尔克驾驶该机首次飞到了51695米的高度，1962年 4月30日飞到了75195米的高度，7月17日，他又飞到95936米高度。被世界航空组织正式批准为世界飞行高度纪录。

由此沃尔克成为世界上第一位“驾驶飞机的宇航员 ”。NASA规定：驾机飞到超过8万米飞行高度便可称为宇航员。1963年8月22日，沃尔克在爱德华空军基地上空，再次飞到了10.8万米的新高度。X15A是北美航空公司研制的以火箭为动力的有人驾驶高空高速专用研究机。该机装有一台单腔可调液体推进剂火箭发动机，在1.37万米高空时的推力为253.85千牛，机舱上涂有可耐1648℃高温的涂层。专门对付超高速飞行的气动加热。该种飞机共生产3架，试验于1968年11月结束，共计飞行199次。该机还被认为是飞得最快的有人飞机，1967年10月3日曾创造了平飞速度达到6.72马赫的纪录。

不过用液体火箭作为动力创造世界纪录，瀚海狼山总感觉是在为破记录而作弊。若说火箭动力的飞机也算飞机，那么可能用美国航天飞机的记录更直接，数字也更好看。一般来说，飞机区别于火箭的定义是应该只携带燃料，而发动机的氧化剂应该直接采用外部吸气，这样的有人驾驶飞机创造的记录才更可信一些。

到了冷战后期，美国和苏联都推出了自己的高推重比最强三代机。美国的型号是F15，而苏联是一开始保密度极高的苏27。在试飞的后期阶段，美国和苏联都对这两种飞机进行了特殊的减重，以极高的推重比来创造三代战机的很多飞行记录，其中一些爬升速率的记录保持至今。F15的创记录专门改进型叫做“条纹鹰”；而苏27的专门减重增推改进版有一个特殊的编号，叫P42。

1986—1988年，苏霍伊将一架苏27原型机进行了大幅度的改进，该机编号P42。改进的目的就是为了创造在飞行速度和爬升速率的新记录，击败更早的“条纹鹰”。1986年11月15 日，著名试飞员普加乔夫驾驶P42创造了爬升的新世界记录：从地面起飞爬升到3000 米仅仅用了25.4 秒，比10 年前美国试飞员用F15“条纹鹰”创造的记录快了整整2 秒。之后又创造了爬升到6000米 、9000米 和12000米的新世界记录。

创造这些记录的P42的前身就是苏霍伊的T10-15号原型机。当时，T10-15 已经完成了他负责的主要的试飞测试项目，又被赋予专门创造飞行记录的用途。

包括雷达和光电瞄准器在内的，沉重的雷达和火控系统全部被拆下，尾锥也缩短了，甚至垂尾面积也减小了；减速伞和腹鳍被取消，机头雷达罩被更轻的金属罩取代，机身也被大幅度减重，只要高速飞行时不散架就行；创纪录时，机内载油量也尽量减少到最低，只加入不超过2吨的高性能专用燃油。装配了功率更大的增压发动机，单台推力13.6吨，这就使飞机的高空推重比达到了惊人的1.9。只带2吨燃油起飞时的推比也大于1.75，远远高于F15“条纹鹰”10年前创纪录时的1.6的推重比。P42的最好成绩，是从起飞爬升15000米的高空，只需要81.7秒。