戴墨镜 开大车 撸霰弹 追风少年梦想

各位车长老爷们大家好啊，曾几何时，一袭黑衣风驰电掣，胯下坐骑横冲直撞的T-800型终结者是多少人青春年少时的偶像，不苟言笑、战斗力超群的施瓦辛格简直就是未来战士的代言人。毕竟，有多少男人能抵抗黑色紧身皮衣与黑色高级摩托车呢？前者嘛，咱今天不聊这个，我们重点是那台“黑色高级摩托车”，两个轮子的摩托车我们见的多了，可履带式摩托车您见过吗？今天小编就跟您聊聊这“坦克和汽车的私生子”——履带式摩托车！

研究Sd.Kfz.2

動く、動く末廣健一郎 - TVアニメ「 少女終末旅行 」 オリジナルサウンドトラック

美少女和重型摩托车，哪个男人能拒绝呢.jpg

2017年7月番《少女终末旅行》里主角千户和尤莉，就是依靠一台德国产Sd.Kfz.2半履带摩托在大战后的城市废墟中穿梭，满足了很多ACG爱好者的诸多幻想：废土、美少女、机械....浓浓的《辐射》味儿。在现实中这台半履带摩托车也因为其独特的迷人结构拥有一大群爱好者，只要是军迷重演活动，绝对会出现它的身影。咱们今天这篇文章的关注点不在那些老生常谈而且枯燥乏味的数据上，主要聊聊这台车有趣的地方。

德系血统纯正

Sd.Kfz.2的轮组结构示意图

对于欧洲农民而言，农用机械早就是生产的好帮手，其中“拖拉机”更是传奇万能载具，一台能提供动力、同时具有强大机动性的车辆可要比牛、马这样的大牲口要靠谱得多。Sd.Kfz.2就是在这种需求下诞生的，早在1929年时，一个叫海因里希·恩斯特·科涅普坎普的工程师提出了半履带拖拉机的设想并取得了专利。

“修吧，包你爽”

可别小看这个科涅普坎普，这位大爷专精战车行走机构设计，他提出了日后争议颇多的交错式负重轮设计，德系1级车“早期试验车”的履带也是他设计的（查看早期试验车相关文章请点击）。外加他在二战中参与了虎式、黑豹、1号坦克F型、鼠式的设计工作，并且提出了整个E系列战车的构想（E-25/E-75/E-100），在战后他设计了瑞士Pz.61坦克的悬挂机构，并为德国豹1主战坦克计划担任顾问。换句话说科涅普坎普就是德国坦克祖师爷，关键他还不是军官，挂的是文职....

NSU公司的Sd.Kfz.2生产车间

Sd.Kfz.2的设计与生产都挂靠在德国NSU公司那边，NSU公司可以算是奥迪的太爷爷，1938年时NSU公司在科涅普坎普的半履带摩托车专利上开发出了Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101，意思是“HK101型小型履带摩托车”，NSU公司的初衷是向民间推广这台车，令其取代畜力和老旧的蒸汽拖拉机。但是二战开始后一切民企都向德国战争机器服务，NSU公司也开始向德国军方推销这台“多功能轻型载具”。

《拯救大兵瑞恩》里也有Sd.Kfz.2的身影

不过傲娇的德国陆军一开始对这台小车并不感兴趣（但是，我拒绝！），因为该车的拖曳能力只有450公斤，相对而言确实是有点弱。不过德国空军和德国山地猎兵（戴着雪绒花的那支部队）认为该车潜力很大，因此Sd.Kfz.2得以率先进入这两支部队服役，再后来觉得心里不是滋味的德国陆军也“半推半就”的下了一大堆订单。至于该车的造价问题，1947年每台Sd.Kfz.2的价格是6810帝国马克，同期一台梅赛德斯 170V轿车只要6200帝国马克，所以这车其实还挺贵的，而且还是个油老虎。

有趣的结构设计

Sd.Kfz.2的履带特写

Sd.Kfz.2全长3000mm，宽1000mm，高1200mm，全重1.2吨左右，载人模式时有1个驾驶座和2个乘客座。载客2人时该车全重为1.56吨，此时前轮只承担95公斤的重量，剩下部分全由履带部分承担。相对的，现代的川崎忍者250ABS全重仅158公斤，都到不了该车的零头。

Sd.Kfz.2的动力包：引擎与变速箱

Sd.Kfz.2的动力来源是欧宝公司1937年推出的“奥林匹亚”轿车四缸液冷汽油发动机，排量是1488cc也就是大约1.5L，3600转时可以输出36马力，驱动该车在公路上跑到70km/时的最大速度（驾驶手册是这么写的，不过有人宣称能跑到80km/时）。

走走，排队加油去！

但是该车实在是太烧油了，公路百公里油耗大概是16升汽油，野地里则是22升....所以该车搭载的42升油箱也只能够在野地里跑大概190公里就要重新加油。其实NSU自己也有发动机，就是马力不太足，因此选用了在德军中广泛运用的欧宝发动机，只要是个德国机械师就会修欧宝的发动机，就像所有的汽修厂都用老捷达做教具一样.....

请注意，倒车

该车的电气系统是著名的博世公司提供，车内搭载一个75安的电瓶，输出电压6伏。火花塞是博世W145T1型，当然现代的W8AC也可以用。Sd.Kfz.2的档位设计也很有意思，该车有三个前进挡和一个倒挡，但是每档都可以在“Gelände”（越野）和“Straße”（公路）中调整，因此实际上有8个档位。

该车的转向系统

有的车长可能要问了，这车为什么还要保留个前轮呢？好像意义也不大嘛！这个前轮其实作用也有点鸡肋，它存在的目的是让车辆在高速行驶时保持稳定性，同时在小范围内提供转向作用，当车把“龙头”转向角度超过12度时，转向系统会控制履带行走部分进行转向。因此该车实际上没有这个前轮也能完成转向动作，就是要来的“狂野”一些，没那么柔和。

在“搓板路”上测试的Sd.Kfz.2

攀爬斜坡的Sd.Kfz.2

越过粗大原木的Sd.Kfz.2

得益于半履带+交错式负重轮的强悍设计，Sd.Kfz.2的复杂地形通过能力非常强悍，它的越野能力超过二战时所有的纯轮式车辆，在《少女终末旅行》中也有很多驾驶Sd.Kfz.2跨过障碍的镜头。

在苏联境内的恶劣地形上，Sd.Kfz.2表现得很好

Sd.Kfz.2的履带板结构示意图，20号是强化越野性能的“宽履带”

换装“宽履带”的样子，该车还可以安装防滑链

生产配发与使用

德国伞兵使用JU52运输机搭载Sd.Kfz.2

在战争中Sd.Kfz.2一共生产了7813台，首次参加实战是1941年的克里特岛战役，该车随着德国伞兵一起突入克里特岛，但是由于德国伞兵伤亡太大，德国伞兵后来被禁止参与任何大规模空降行动，转而被当作精英步兵投入地面作战中，Sd.Kfz.2作为空降载具的未来就这么被断送了。

被当作小型清雪车的Sd.Kfz.2

不仅能扫雪，还能当牵引车！

拖着一架Me 262战斗机路过的Sd.Kfz.2

既然没法参加空降行动，德国空军麾下的Sd.Kfz.2就被派到了各个场站去打杂，干一些搬运东西或是清雪的活。大战末期它又有了个新工作：由于德国的油料此时已经非常珍贵了，空军不想把宝贵的油料在机库-跑道这一段中消耗掉，所以需要Sd.Kfz.2把Me 262、Ar 234这样的喷气式飞机从机库拖到跑道上再发动引擎起飞。

拖着2.8 cm sPzB 41反坦克“枪”的Sd.Kfz.2

德国山地猎兵是Sd.Kfz.2的另一个早期用户，得益于优秀的越野性能，该车被用来拖带德国山地猎兵喜欢用的20mm高射炮、28mm反坦克枪和75mm山炮。在高加索山区和巴尔干半岛的复杂地形中该车发挥了很大的效能，可以说是德国山地猎兵之友。

彩绘，挂载拖车的Sd.Kfz.2，注意歌利亚拖车

用于架设电话线的Sd.Kfz.2/2，背了个重型线轴

在德国陆军中服役的Sd.Kfz.2绝大多数都在东线战场，与苏联的泥巴地搏斗，这种轻便的半履带车辆可以很好的从烂泥地中脱身，和在空军中服役的同型号一样，陆军Sd.Kfz.2也是什么杂活都干，从侦察、拖拉火炮、做小型起重车、搬运物资、拖带歌利亚自爆车到布设电话线....

Sd.Kfz.2甚至还被印在了邮票上，下面的文字是“大德意志帝国”

爱好者掀起引擎盖的样子

绝大多数的武器在战争结束后就刀枪入库了，可是Sd.Kfz.2的传奇还在继续，1946年盟军占领当局考虑到德国急需重建农林业，因此允许NSU公司重新开始生产Sd.Kfz.2，从1946到1947年以“林地拖拉机”的名义又生产了550台Sd.Kfz.2。法国一家公司也生产了一种去掉车头的奇怪改型，大约有200台。有趣的是1955年德国联邦国防军重新向NSU下单了一款轻型履带车，NSU新开发出来的“山地越野车”甚至还不如1938年设计的Sd.Kfz.2.....

搞一台Kettenkraftrad，来一场双人旅行

总体而言，Sd.Kfz.2并不能说是像T-34一样成功的载具，它油耗高，需要定期保养，不过在和平时期这些全都不是问题。目前存世的Sd.Kfz.2数量众多，而且价格也不是很贵，只是乐于转手的人没多少，2018年巴黎的一位卖家以69136欧元的价格出手了一台1942年的原版Sd.Kfz.2，折合人民币大概是54万元。54万元买一台可以在大街上行驶的微型坦克，确实很具有吸引力。

赶紧上车！这是半履带车，不会翻！还有俩德国大姑娘作陪~

参考文献：Vehicles of the Wehrmacht 1939–1945

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