试驾皓影锐·混动e+：20余年混动技术沉淀，解锁超能电驱魅力

皓影于2019年底全新上市，对于广汽本田来说，虽为后来者，但在细分市场的战斗力却非常强悍，单月最高销量破2万辆，除特殊情况每月销量也都稳定保持在1.5万辆左右，短短21个月累计销量已近27万辆，圈粉了一众追求高价值感的年轻车主。

无奈，受制于一些城市限牌，很多人对皓影燃油版和锐·混动版可望而不可及，探寻到这样的需求，皓影锐·混动e+应运而生，同时也成就了广汽本田首款新能源车型的诞生。本月初，我们也有幸对其进行了试驾，现在，我们就来聊聊它的动力系统和驾乘感受。

短途零油耗 长途无焦虑

皓影锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，前身是i-MMD双电机混合动力系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m。

系统通过可插电和电池扩容，可实现比锐·混动车型更持久、更广域的的电机驱动行驶，日常生活基本都能纯电出行，即使电池容量用完，在普通道路上依然能以不变的动力性能带来优秀的油耗表现，长途驾乘也能更加无忧。

而在实际驾驶中，皓影锐·混动e+可根据行驶状况在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式间智能平顺切换，覆盖从低速到高速的所有速域。

在车辆刚启动时只有电机运作，整车不使用汽油，可看做是作为电动车来行驶，整体十分轻快，动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色。而且电机驱动还具有大扭矩的特点，能以不亚于V6 3.0L引擎的大扭矩实现平顺的加速，加上首次在主动声音控制上采用电动行驶音，确保了高性能驾驶体验。

在陡坡或急加速等需要驱动力时，也有发动机介入，转动引擎用发电电机来发电，从而切换至混动行驶的情况，另外在电池余量变低时会自动切换为混动行驶，带来随叫随到的动力；发动机直驱行驶模式只会在高效的区间进行使用，平顺依旧是贯穿整个驾驶状态的优势。

底盘为前麦弗逊独立悬架后E型复合多连杆悬架，属于舒适中保留一定路感的调校风格，遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解；在遇到路面接缝等情况时，避震也处理得干脆利索。而且，皓影锐·混动e+还提高了隔音性能，静态隔音和动态隔音的表现都非常出色。

另外，皓影锐·混动e+比皓影锐·混动大概重了350kg，百公里加速10s出头。16.3kWh的松下三元锂电池，NEDC工况最高85km纯电续航，混动状态下油耗4.6L/100km，综合油耗低至1.3L/100km，超越市面上绝大多数PHEV车型，让进站加油成为偶然。

本色美学设计 动静两相宜

当超能驾驭体验和本色美学设计相遇，实用性与高级感“毫不妥协”。

皓影锐·混动e+承继皓影品牌本色美学设计，通过带有镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯等来凸显洗练和高级感。车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志、全新设计的18寸轮毂，彰显着其专属的PHEV身份和高性能感。提供极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝和格陵兰白4种车身配色。

车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，并采用电池包扁平化设计，在Honda MM理念加持设计下，车内空间仍优于同级。

座椅表皮配色有黑色和浅灰两种，舒适性方面，使用了高弹性、高阻尼的橡胶板坐垫，后排座椅还可实现30°自动可调节，提高落座时的包裹感，此外，后排在标配扶手箱的基础上，新增小桌板，设置了手机放置托盘和音响按键，提升了便利性。

超能用车生活 智能/安全如影随形

皓影锐·混动e+还搭载了专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。

其中，仪表及中控显示屏追加逐项道路导航，可以与导航联动显示行进方向，驾驶过程中可以减少视线移动，安心感更强。

Honda CONNECT 2.0智导互联系统支持语音识别、语音导航等，并新增手机APP操作功能，支持远程查看车辆状态、预约充电、地图找车等功能。

Honda SENSING安全超感系统则采用毫米波雷达和单眼摄像头，可自动探测和快速识别前方物体属性、位置、速度和体积大小，配合左右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达，实现全方位的安全保护。比如，当我们行驶在高速路段时，RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示，缓解驾驶负荷。

@一同君：

对于用户而言，在限购/限行/限牌的大背景下，皓影锐･混动e+不仅日常短途使用零油耗，偶尔长途出行无焦虑，而且全程提供极佳的行驶品质，更有绿牌指标、自由出行。同时在“广本品质”口碑的加持下，消除他们对插混技术安全性的担忧，是现阶段最适合用户的新能源车型。当然，新车型也进一步提升了皓影在细分市场的竞争力，进一步助力销量和价值感提升。