用运动武装自己？试驾雪佛兰科鲁泽RS版
早在去年广州车展前夜举行的“雪佛兰之夜”上，雪佛兰推出了一款运动外观颇为抢眼的A级轿车，起名“MONZA”。
这辆与意大利著名F1赛道“蒙扎”撞名的车型，最早诞生于1975年的美国，从第一代车型开始，便承担起雪佛兰旗下运动型车的重任。所以当它时隔数十年再度被推向前台时，雪佛兰的意图不言而喻，但又必须与时俱进。
（第一代MONZA）
之所以说不言而喻，是因为雪佛兰看到市场在向年轻化方向发展，自己需要在A级车市场布局更加细化的运动化车型，所以自带“运动基因”的MONZA自然而然被重新设计、推出。
那何谓与时俱进？数十年前，MONZA承担的运动属性需要强劲动力的背书，与之匹配的都是大排涡轮机头，这与现今的动力发展已不相吻合，所以此次全新MONZA将搭载小排涡轮机，并且由运动转向运动化、亲民化。
全新MONZA是个什么样的车？
全新MONZA的中文名为“科鲁泽”，从名字上就能判断出它的定位。与雪佛兰的常青车型“科鲁兹”一字之差，“科鲁泽”将与“科沃兹”、“科鲁兹”一道，为雪佛兰征战A级车市场，定位居于二者之间。
可能有人会问，明明有“科沃兹”，为何还在本就不太宽裕的价格空间内放入这么一辆车型？原因依旧在于前文所述的理由：运动化。雪佛兰力图用这样一款运动化的产品来打动年轻的购车群体，如果仅靠“居家风”的科沃兹，怕是会错过目前增速明显的年轻化市场。
科鲁泽轴距2640毫米，车长4614毫米，是典型的A级水平。动力采用1.0T配6速湿式双离合变速箱，以及1.3T配6速手自一体变速箱两套系统，这两套系统在雪佛兰旗下的部分车型如沃兰多、科沃兹上已搭载，动力表现可圈可点。如果仅从单纯的数据来看，科鲁泽似乎没有可打动你的地方，也似乎看不到运动化的影子。
但是如果你看到真车，并且将它驾驶起来，这种疑惑会被一一打消。
最引人注意的外观部分，雪佛兰特意划分成两种：Redline和RS版本。Redline尚·红系列此前在雪佛兰旗下多款车型均有表现，车身内外多处以红色线条装饰，可以理解为一种偏向运动的涂装。而RS版本则是在车身前唇、尾翼、尾部扩散器等方面进行加装，让整个车身更加贴近“赛车”的感觉，可以视作运动化的套件。
不仅外观如此，动力系统的分配上两个版本也有区别。Redline版为1.0T配6DCT，而RS版为1.3T配6AT。
科鲁泽开起来怎么样？
此次试驾，我仅试到科鲁泽的RS版，从现场实际观看的效果来看，RS版的运动气场相较雪佛兰此前的其它A级轿车，有了一个明显的提升。最大的功臣是来自前脸的波浪形格栅，面积比较大，中间被一条粗壮镀铬条分割成两层。再加上两侧双L型的日间行车灯和全系标配的LED大灯与之相呼应，使得科鲁泽正面透出一股浓浓的运动气息。
尾部也是运动气场的来源。雪佛兰特意在尾箱上加了一个全黑的尾翼，并且在下方安置了同为黑色的扩散器，虽然实际功效暂且不得而知，但是视觉上的效果确实不错。
来到车内，朴素的内饰让运动氛围会下降一些，但方向盘上的“SPORT”键像在时刻提醒驾驶者，这辆车也是可以浪起来的。
车内的空间基本满足小家庭的使用，调整好驾驶位来到后排，腿部空间余量不错，但坐垫的长度稍有不足。横向空间中规中矩，基本能够坐下三名成年人。值得表扬的是全系标配后排出风口，这一点对于南方地区的筒子们来说，是个刚需配置。不足的地方是，全系后排没有设置充电接口，便利性差强人意。
开起科鲁泽，你便能感觉得到雪佛兰对于它的运动化调校。首先底盘相较科沃兹更加硬朗，路面的细碎振动会不时传递到驾驶者身上，遇到大的坑洼或减速带，振动感会愈发明显。可以说科鲁泽为了运动化牺牲了一定的舒适性，但也正是因为如此，它在过弯或者激烈变线时，悬架对于车体的支撑会更加到位。
其次动力的调配相较同为1.3T和6AT组合的其他车型更偏激进。起步时油门轻踩，转速便提升地很快，动力响应比较积极，车内人员会明显感到加速感。如果你按下“SPORT”键，让车辆进入到运动模式，这种激进的程度会更加加重，你可以明显感受到动力响应速度再一次提升，车身会变地更加轻快。而这套6AT的表现却不如动力那般满意，在加速降挡以及起步升挡的过程中，依旧能偶尔感受到一定的不畅感。此刻，我特别怀念在全新迈锐宝XL上试到的那套CVT，如果后续科鲁泽换代，希望能用上。
再来说说我认为对于车辆高级感比较重要的NVH方面，时速70公里/小时以内车辆的噪音主要来自于胎噪和底盘噪音，究其原因还是更加偏向运动化的调校取向所造成。而上到时速70公里/小时以上，特别是高速路上，车体对于风噪隔绝的不足便显露出来。
最后说一点我认为的惊喜部分，就是科鲁泽的车机系统。它搭载了雪佛兰最新的MyLink+智联系统，支持Apple Carplay和百度Carlife。我用手机连上车机操作Carlife，运行速度还不错，各项常用功能都能顺利实施。并且MyLink+自带的高德导航、网易云音乐、安吉星系统的实用性和便利性都能满足大部分用车人群的需求。
此外我特意体验了语音识别功能，除去常规的“导航去哪”、“听谁谁的歌”外，我还试图说：“我饿了”，系统会自动弹出中餐、西餐的选项，然后进入子菜单你会看到更多餐馆选项。再比如我说：“今天天气怎么样”、“今天限行的号码是多少”、“今天股票指数是多少”，这套系统还都能一一准确作答。这套系统的功能达到主流智能车机水平，也符合科鲁泽针对年轻人群的定位。
在我写下这篇文章后不久，3月21号，科鲁泽将正式上市进入到红海一片的A级市场。有着强烈运动化外观的科鲁泽能否打动年轻人的购买欲望，我认为眼缘这个环节基本没问题，而最终起决定因素的产品力，也需要价格作为重要衡量标准，希望雪佛兰能给个惊喜。
图文 | 任大鹏
责编 | 陈敏浩
