本田日产销量暴跌，三菱沦为配角，日系车为何一夜间被国人抛弃？

虽然在全球市场，日系车一路高歌猛进，不断蚕食德系车的市场份额，但是在中国，日系车的近况却不算好。

各大日系汽车品牌，几乎都出现了一定程度的销量下滑，5月份，丰田汽车在华销量同比下滑12.1%至14.85万辆，本田汽车在华销量同比下滑30.8%至8.90万辆，日产汽车在华销量同比下滑38.0%至6.88万辆，而其他的二三线日系品牌，销量更是惨不忍睹。

马自达在华销量同比下滑43.8%至0.83万辆。斯巴鲁2021年全年的全年销量仅有16886辆，三菱汽车2022年5月份销量为2420辆，同比下滑55.8%，这2420辆中有2220辆是欧蓝德贡献的；前5个月累计销量1.6万辆，同比下滑45%。这些汽车品牌，正在中国市场加速被边缘化。

曾经的日系品牌在中国市场可以说是呼风唤雨，为什么今年以来日系品牌不吃香了呢？

一是缺芯和疫情的影响

芯片短缺再加上疫情带来的停产停工，的确给各大车系都带来了一定的影响，其中当然也包括日系各大汽车品牌，只不过，日系汽车品牌的销量下滑，不只是缺芯和疫情可以概括的。

二是因为自主品牌的崛起

今年以来有一个明显的信号，那就是自主品牌的崛起势头明显，其实不只是日系，包括德系、美系在内的各大合资汽车品牌，几乎都出现了一定程度上的销量下滑，与之伴随的是国产车的高歌猛进，国产混动车型的崛起，相对于普通燃油车完全是降维打击，对于合资燃油车形成了不小的竞争压力。

三是因为这些日系品牌或多或少都有一些问题

它们共同的问题就是，在新能源领域步伐缓慢，错失先机，要么拿着油改电的车型来应付政策，要么干脆连油改电车型都不出。在混动领域，也是坚定不移的死守着油电混动车型，即使推出了插电混动车型也是毫无竞争力。

日产因为推行三缸政策，导致原本SUV市场的销量担当奇骏，销量一落千丈，只剩下了轩逸独木难支。而日产在技术方面的保守，也让它在推出新车型的时候明显后继乏力。

长安马自达和一汽马自达虽然合并，但是马自达本身的产品理念已经跟不上时代发展，固守着燃油车时代最后的倔强，也没有办法挽回马自达的销量败局。

三菱汽车的销量严重依赖于欧蓝德这一款车，但是这款车已经10年没有换代了，事实上，三菱似乎就没有打算好好卖车，产品更新缓慢，技术研发停滞，只能不断被边缘化。

斯巴鲁的情怀已经快要消耗完了，较高的售价、高昂的维修保养费用，车型换代慢，设计老旧等等原因，都导致斯巴鲁正在失去它的中国市场。

各大日系品牌的销量集体下滑，其实反映出了合资车目前在华的境地，国产车正在不断崛起，而合资车的躺着挣钱的日子就要结束了，不只是日系车，德系、美系、韩系，都会面临同样的困境，它们下一步要做的是，是不断推出更有诚意的产品，只有这样，才能维持住摇摇欲坠的市场份额。否则，它们可能难逃铃木的结局。