作为一个骑车多年的老司机，每次晚上在马路上骑车时，总是会遇到无数对向来车忽视自行车的存在，不关远光灯！于是接下来的半分钟，眼前一片漆黑。真的是特别难受+不爽+想打人。那么怎么才能夺取夜晚骑车的合理权益呢？

方案构思

前段时间刚好给自己制定了骑车减肥的计划，规划了一条汽车相对较少的路，总长约40KM，爬升1000M左右，上坡下坡里程对半分。如图。

可惜有时候出门太迟，回去的路上会遇到“远光狗”，经历了几次折磨之后，终于忍无可忍，开始寻思如何给自己搞一个可以击败远光狗的武器。晚上戴防光骑行眼镜显然不是一个好的选择，pass；防眩光的近视镜或许会有用，但是价格太贵，pass；成品的灯大多都是亮度虚标，没有实用价值，即使不虚标有足够的亮度，续航也不会太好（当然我没有发现有这种产品），pass；因此只有根据实际情况来自己制作一个自行车大灯系统安装了。

历经一周的琢磨和淘宝咸鱼搜索咨询时间，脑中大概有了雏形：
1.使用独立的外挂灯作为照明装置，设计安装支架以及外挂电池组。
2.设计可拆装的灯架，电池背在包里，在用的时候安装，不用的时候取下来。

根据这两个简单的想法，有了一下的几个设计要求：
1.整个系统需要是便于拆装的，用的时候装上去，不用的时候拆下来，我可不想给车徒增重量。
2.续航时间需要满足至少4小时的照明。其实一个半小时完全够用了，考虑到电池的损耗以及电池容量不平衡导致的充放电范围缩小，和不充电时的自放电，大约容量加倍计算即可。按照一般LED车灯25W功率计算，电池大概需要100Wh。
3.为了可以起到教训远光狗的作用，最起码，车灯要是可以优雅切换远近光的。如果太麻烦的话，遇到一个良心司机，手忙脚乱关不掉灯那就有点抱歉了（什么？！远光狗竟是我？）……
4.车灯在安装后，需要可以多自由度调节，俯仰，水平，左右，便于找到良好的照明范围。
5.车灯最好是可以随着车头旋转一起动，这样可以提供更有针对性的照明效果。
6.如果可以防水的话是加分项。
7.系统需要简单可靠。简单才能可靠。

由此，可以大概规划出整个系统的组成部分：照明系统（车灯，固定装置）、供电系统（电池组、固定装置、远近光切换）。

那么先了解一下国标中，有关汽车照明和自行车照明的规定吧。

有关照明国标的参考

汽车照明目前有很详细的国标，此处只考虑其近光灯的规范。因为对于自行车来说，远光的照明距离，在相对汽车的低速下，是没有太多实际意义的。唯一的作用则是震慑对面的来车。

在《汽车道路照明装置及系统（征求意见稿）》（无国标号）中，对近光灯的照明范围规定如下：

其中，各区域的亮度的标准如下（部分）：

在《GB/T 31887.1-2019 自行车照明和回复反射装置 第1部分-照明和光信号装置》中，对自行车的近光灯的规定如下：

其中各区域的示意如下图：

从上的比较中可以看出，自行车车灯的照明，在地平线下的垂直照射范围是要比汽车大很多的，但是汽车的左右方向的照明范围要比自行车照明宽很多。可能是考虑到良好的铺路效果。但实际上汽车大灯的照明，对于自行车来说，照明相对水平线的最大亮度点是要更低，所以实际安装后的照明情况，或许刚好可以落在一个比较合理的范围。但同时需要考虑，打开远光后，能否给对向来车起到威慑作用（否则就失去了这件事的核心意义）。

照明系统的设计

首先需要寻找一个廉价、双光一体、功率可接受、便于改造固定夹具的大灯，如果防水更好。在闲鱼逛了几天之后发现，所有的拆车透镜，防水的功能基本都是通过大灯总成实现的，因此单颗透镜都是没有防水功能的。至此防水留作以后再说。但其他条件，我找到了一颗基本符合的灯：

双光一体，自带驱动，单独点亮近光灯只有15W功耗；价格也只有49元。并且，其后固定LED灯珠的背板是一整块铝被动散热鳍片，非常适合DIY夹具固定。只是相对来说体积不算小，而且不防水。那么就先买它来研究一番。

到手后思索考量之后，发现可以在其背后的散热鳍片上焊接一根空心铝棒，作为固定车灯的支撑件，而外围就使用一个可以多向调节的简易夹具夹紧即可，示意图如下：

这样子就可以做到车灯俯仰、水平调节，如果在后面竖直的铝棒部分，做一个可以旋转定位的机构，那么自由度要求就完成了。

那么如何把整体机构固定在自行车上呢？这时候就需要用到如下的东西：

此物叫做涨紧套，一般是用来连接电机轴和同步轮的，根据不同的用途，其外观有好几种，此处考虑实际的使用条件，需要用这种结构的涨紧套。实际装车之后的示意图如下：

把涨紧套固定在此，固定上面的夹具和车灯至此物之中，拧紧即可。这样车头在转动的过程中，车灯也是可以随着车头一起转动的。照明部分的设计目标初步达成。后面则是对应的棒料加工焊接的过程了。完成之后，实际装车的效果示意图如下：

整个照明系统安装后，可以使用快拆杆来调节车灯的俯仰角；使用可调螺丝来调节车灯的水平方向偏转；使用涨紧套来调整车灯的左右方向的偏转。在不用的时候，可以仅拆掉快拆杆拆下车灯，其他的固定不需要动，便于下次安装后快速找到合适的照明角度。

从图中可以看到后面以及安装好的供电系统，那么接下来讲供电系统设计。

供电系统的设计

最开始考虑电池的时候，本来打算用软包/方壳电池做电源，组装好放在车包里，方便拆卸和安装。但是在逛淘宝找电池的时候，突然发现在一个32650电池的评论中有一个使用PVC管做电池固定装置的，而且这款32650电池上自带螺丝头，可以简单地串联电池。而且32650电池每颗容量大概在20Wh左右，有4-5节就可以搞定所需的电容量要求，并且价格非常便宜。在这个方案的启发下，下一步就是找一个合适PVC管直径的电池保护板可以内置即可。结果还真被我找到了。但可惜的是只有4串的适合我的尺寸，容量相对少了一些，不过问题不大。在组装好电池和电池保护板之后，示意图如下：

最后供电由4节32650电池提供电能，理论容量大概83Wh，照明时间可以有5.5h。

整个电池组需要有一个可以控制整体电路通断的按钮，控制车灯的开关。于是同时买了一个防水的按钮和插座，一起固定在PVC管的端盖中（示意图上面可以看到）：

整体装进PVC管中之后的效果如下图：

在出线端，使用了MT30的端子作为电池组拆卸的接头。而且这个保护板需要三路接出：一路共地，一路供电正，一路充电正。使用3PIN的MT30端子可以兼容充电和放电端用同一套接头，接入不同的线即可。

电池组出线后，接入一个“防水”的远近光切换开关，固定到把横上，达到优雅切换远近光的效果：

远近光切换安装在这个位置：

串联系统的首次测试效果：

最后便是如何固定电池组至车架上了。庆幸的是自己的车架是圆管的钢架，给固定电池组带来了不小的便利。我使用了DIY的PVC管固定夹来达成此目的：

使用了两种不同的管夹切割组合如上，快拆管夹可以方便地取出和放入电池组，带螺丝的管夹固定至车架，把两部分之间使用胶水粘接。快拆管夹的夹紧力无需担心，使用海豚跳测试，电池组都不会掉出去。

测试环节

接下来就是迫不及待的装车测试环节了。先把每部分随意固定在车上：

等到黑夜降临，推车出去在路上先体验一下。

刚开始担心的低角度照明的问题不存在，这个灯在近距离的地方有一定的散射，所以还是可以看清路的。近光灯的切线非常明显，调整好高低之后完全不会影响对向来车的视线，可以说是完全符合骑车的照明标准。远光灯打开之后，可以看到照明距离加长了非常多，和经过的那辆车的卤素灯相比，亮度也没有差太多。

完工及体会

安装好所有的部件后，整个系统就完成了。给PVC管喷漆之后上车的效果如下：

其余部分和上面的图片基本是一样的，本来是打算给照明系统夹具喷漆，但是漆刚好用完了……丑是丑了点，毕竟是原型，如果有时间和闲钱再折腾的话说不定会升级一下。

装好之后下午早早出去按照规划好的路线体验了一把。运气上佳，拍到了漂亮的夕阳：

下山的路上天基本已经黑了，而且运气还不错，遇到了好多对向来车。开远光之后对向来车立马会关掉远光灯，这种体会就一个字：爽！可惜的是没有拍到对向来车被迫关掉大灯的视频，嘿嘿。下次有机会补上。

不过续航和预计的差距有点大。第一次充满电的续航大约是2小时，但其中还包含了大概有半小时左右开远光的时间。回去拆了电池组研究了一下，发现有一节电池的电压比其他几节都低，只有3.2V。那个保护板的放电截止电压似乎是3.2V（或者是这一节和其他节相比压差太大了？其他的电池基本都还在3.5V左右），所以理论上来说，应该还是有很多电的。后续的话把那节电池替换掉，应该会让续航更长。这样的话可以出门两次再充一次电了。

本来想着灯和车头一起转动可以提供更好的照明视野，但实际使用下来发现，自行车的车头比较灵活，如果稍微有偏斜的话，会直接影响照明方向，导致灯的照射方向不是很稳定，一直在晃来晃去。所以把照明系统直接固定在车架上应该是更好的选择。以前听说雅马哈好像有一款摩托车的车灯是有随动转向的，不知道是如何实现的。

再就是如果想要车灯看起来更优雅的话，不知道有没有更小体积的双光透镜的灯，如果有的话可以换掉这个灯，使结构看起来更简单。当然，如果条件允许的话，说不定自己做一个双光透镜的灯，再把整个固定机构做一下外观设计以及通用性设计，使其具有可移植性。这样的话，其他人如果想用的话也是可以直接用的。

本来考虑过3D打印，但是金属打印的成本太高，塑料的话刚度似乎有不太够，可能装车后会很晃。所以后续的优化就，随缘吧。毕竟目前来说效果很满意。

成本核算

因为这只是一个实验性的小项目，过程中因为考虑不周及操作失误，损坏了几个零件，以及浪费了好多时间在等快递上面。因此成本统计分两部分来核算一下。第一部分是整体花费，第二部分是不考虑浪费实现功能的花费。

考虑实验折损的价格：照明系统的花费大概是195元，大概是车灯和五金件的成本。而供电系统的花费比较多一些，因为坏了一个电池，坏了一个保护板，以及买了好多没用到的降压升压模块。供电系统的花费大概是265元。还有买工具花费35元，加工费40元。总花费535元。听起来挺像冤大头的……

不考虑实验折损的价格：照明系统需要170元。供电系统需要90元即可。照明系统的价格主要是车灯和夹具的五金件价格。空心铝棒很贵（70元）。供电系统主要是电池和保护板的价格，其他的零件加起来也就30元左右。外加加工费40元，那么总花费只需要300元即可。不过嘛，300块装一个灯，好像也不怎么划算的样子哩。或许成本还可以再压缩压缩？

不过嘛，相比之下，夜骑多了一个给力的“武器”，似乎又觉得挺值得。不然只能对着迎面而来嚣张跋扈的远光灯束手无策。

听了这个价格有没有人也想试一试呢？

补充内容

这个项目是2021年6月份完成的，但是自己懒，一直没有整理当时留存的照片和文字发出文章来。其实最开始是打算做视频的，但是自行车不在手边，要做的话没有条件，有点可惜。后续如果可以的话，视频可能更能清晰地体现出来自行车装汽车大灯的“强大”？

而且做完之后感觉这个想法实现起来并不是很难，但是不知道为什么当时折腾的时候完全没有找到先例。难道骑友们对远光的忍受能力这么强吗？

最后，夜骑少了很多风景有点可惜，还是早晨、黄昏骑车好。美好的大自然给人带来的愉悦心情，似乎是没办法用远光战胜“远光狗”的喜悦替代的。只能说，下次夜骑，“远光狗”请来得更猛烈些吧。