建设历程       

      1984年，武汉市组织有关部门和专家，探讨武汉轨道交通的建设。1992年10月，武汉市轨道交通建设办公室（公司）成立，编制《武汉市轻轨交通一号线首期工程项目建议书》。1999年10月，原中华人民共和国国家发展计划委员会批准立项 ；12月，武汉市轨道办委托铁道部第四勘测设计院为武汉地铁1号线一期工程总体设计单位。

设施设备

车辆设施 

      武汉地铁1号线一期工程使用的车辆为武汉地铁DKZ8型电动车组，由中国长春轨道客车股份公司设计、制造，国产化率达70%，车体为中国国内首次使用全焊接结构的铝合金车体，拖车司机室部分为玻璃钢结构。总共订购了48辆，共计12列，2动2拖4辆编组。武汉地铁1号线二期工程完成后，新引进由原中国南车集团株洲车辆厂制造的B型车，共订购了21列车（84辆车），以上车辆与第一批车辆共线运营。

信号系统

主要工程

        2010年2月8日，武汉地铁1号线二期工程古田车辆段综合楼主楼封顶。古田车辆段综合楼主楼总体建筑为“一”字型造型，建筑总面积约16623平方米，建筑高度为51.85米，整体为框架结构，独立承台基础，地上部分共12层，地下部分两层。由于受各种原因影响，古田车辆段综合楼项目2009年5月才具备开工条件，为确保武汉地铁1号线二期工程2010年7月通车试运营，工期十分紧迫，建设总部组织各参建方，坚持追求安全生产、工程质量高的标准，克难奋进，不断优化施工组织方案，严格落实各节点项目工期要求，督促调整施工力量的投入，于2009年11月完成综合楼主楼基础结构部分施工，并按期实现了主楼封顶。古田车辆段综合楼主楼的砌体及装修施工正在同步施工 。

价值意义

      武汉地铁1号线改变了大汉口的城市格局，沿着这条轨道，沿线至少出现了5个繁华的商圈，深刻地影响了这座城市的大布局。武汉地铁1号线沿线已有汉口北、武汉天地、武广及江汉路片、融侨锦城片区等四大商圈。