那个“下周回国”的男人敲钟了，一晚赚了50亿
编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
历经七年，贾跃亭的FF终于成功上市了。
FF全球CEO毕福康在上市仪式上宣称，FF将在未来12个月内实现FF91未来主义版的交付，目标是颠覆迈巴赫、宾利等传统豪车品牌。
2014年诞生的FF上市之路十分坎坷。
2017年，乐视网资金断裂，贾跃亭因此赴美，随后资金短缺、人才流失等困境接踵而来。
2018年，恒大看上了FF，但双方最后出现分歧，分手后的恒大不再继续对FF投资，但保留对FF的持股。
2019年，贾跃亭在美申请个人破产重整。
把FF从吹牛变为现实，成为贾跃亭的背水一战，也是翻身之战。
从“下周回国”到“今晚上市”
从“下周回国”到“今晚上市”，贾跃亭与FF用了4年。
4年前的7月，贾跃亭坐上了飞往美国的飞机。
4年后的7月，贾跃亭花了1479天终于让FF上市。
收盘时FF总市值45.11亿美元，约合人民币近300亿元。
FF是以SPAC形式上市，历时约7个月。
FF完成这次登陆资本市场之后，将会获得10亿美元的资金作为弹药补充。
贾跃亭通过类似于“股权转让”的方法使自己解除债务，所以身为创始人的贾跃亭不再拥有股份。
按照当前300亿元的市值计算，贾跃亭一个晚上赚回了50亿。
提到FF就绝对离不开贾跃亭。但站在纳斯达克台上代表FF发言的是毕福康，敲钟的也不是贾跃亭，在这个历史性时刻身为创始人把FF一手带大的贾跃亭却只能站在台下鼓掌。
辞去了FF CEO的贾跃亭转而出任CPUO（首席产品和用户官）。
这些动作都是为了让FF“去贾跃亭化”。
毕竟只有去掉贾跃亭的标签FF才更有未来，被更多投资人放心大胆的投资。
持有FF上市公司股份的恒大汽车，在 FF 敲钟上市前率先赚了一笔。
7 月 22 日，恒大汽车股价一改之前颓势，股价涨超 20% 至 15.88 港元 / 股，总市值达 1551 亿。
乐视是当时第一个宣布要造车的互联网公司。
造车让乐视在整个 2015 年备受质疑，不管是专业性还是资金方面，都并被讥讽为 "PPT 造车 "。
对于造车路，贾跃亭早有心理准备早有预期。
如今看来，造车路困难的话确实应验了，把上市公司拖垮也同样如此。
2017年，目睹了乐视崩塌的贾跃亭逃亡美国，继续追逐造车梦。
虽然至今没有卖出过一辆车，但FF已经是名副其实的“烧钱机器”。
FF成立至今已经花费超过20亿美元。而2015年到现在，FF通过融资、并购获得了超过45亿美元。
只不过造车是个“无底洞”，FF融资来的钱远不够造车亏损的，累积亏损超过20亿美元。最穷困潦倒的时候FF账面现金只有112万美元，负债总额近6亿美元。
“贾跃亭”对FF是一把双刃剑，既是FF最大的招牌，也是FF融资路上最大的绊脚石，贾跃亭的”下周回国“让投资人望而生畏。
FF在过去之所以融资困难，主要就是因为贾跃亭的存在让FF对其他投资没有吸引力。
2017年，恒大主动向正寻求A轮融资的FF抛出了橄榄枝。
不过许家印和贾跃亭短暂的联姻最终因股份争夺而彻底分道扬镳。
分手后的FF与恒大达成新的协议，恒大已经投入的8亿美元将换来FF 32%的股权。
2019年，FF先后把位于美国拉斯维加斯的工厂土地，以及位于洛杉矶的总部大楼卖掉用来回血。
但还是靠上市才给FF带来10亿美元融资。
FF和蔚来汽车、小鹏汽车差不多时间诞生，与第一批中国用户从马斯克手中拿到Model S车钥匙在同一个月。
不过FF想将FF91打造成汽车中的”苹果“，瞄向的是超高端新能源车市场。而三家造车新势力则并不在贾跃亭的对标范围，甚至特斯拉也做的是中高端。
但当下特斯拉、蔚来、小鹏、理想的融资与经营相对顺利，产品也成熟迭代。而FF量产交付车辆的进度差远了。
不管PPT如何吹上天，实现量产才是最能证明自身实力的。
除了美国和国内的工厂，FF还在韩国找了工厂合作，预计2023年年产能27万辆。
FF能否顺利如愿推出产品仍然是未知数，毕竟创始人的下周回国就从来没兑现过。
“无破界不生态”“无生态 不超级”“无化反 不生态”“打破边界”等一直是挂在贾跃亭嘴边的常用词。
同时，贾跃亭还提出过“用未来定义未来”的概念。
很明显，看起来整天在吹牛逼的贾跃亭并没有放弃FF造车之初对于“汽车生态”的构想，这看起来非常前卫，放到现在自然不算新鲜但在当时确实很有前瞻性。
乐视跌落神坛用了十年
贾跃亭在出走美国之前，也曾带着一手创办的乐视网风光无限过。
2010年，乐视网登陆创业板。
乐视网市值在2015年达到最高点，一度超过1700亿元，股价最高达179元，贾跃亭描述的乐视生态很有想象空间，成为创业板“一哥”也不足为奇。
但心比天高的贾跃亭并不满足于此。
他开始拼命的烧钱，蒙眼狂奔，先后布局了电视、体育、汽车、手机、金融等七大生态。
诞生在2016年后，乐视生态资金链断裂，并由此陷入债务危机。
2017年，陷入债务危机的贾跃亭出走美国。
2017年-2019年乐视网合计亏损292.56亿元。
孙宏斌曾为投资乐视网损失的165.5亿元而落泪，最终卖掉股份还是以0元的价格。
去年被摘牌乐视网最终迎来了退市的宿命，乐视网股价永远定格在了0.18元，从百元股跌到不到一元只花了10年。
不同于众多血本无归的股东，贾跃亭在乐视网退市前压榨干净了最后一点价值，成功套现近200亿用来给他的造车梦输血。
在出走美国之前，贾跃亭的故事很动人，所以被贾跃亭“收割”的还有邓超、孙俪、孙红雷、黄晓明等数十位娱乐界明星。
资料显示，乐视影业的股东中不乏张艺谋、郭敬明等知名导演，以及孙俪、孙红雷、黄晓明、李小璐、冯绍峰等大牌明星，还有刘涛、秦岚、李晨、倪妮工作室等明星间接持有公司股票。
乐视退市很明显让半个娱乐圈都损失惨重。
损失最惨重的是刘涛，乐视影业投资的1000万元和乐视体育中投资的5000万元，总共6000万元或都化为泡沫。
明星是亏了被收割了，但是贾跃亭带着FF上市了，而乐视再次在资本市场悄悄复活。
乐视网3自进入老三板转让以来股价飙升422%。乐视网除了股价飙升，其实也并没有完全死透。
退市后乐视视频仍在运营中，并且规模不小。乐融致新和乐视网目前一共是约450名员工。每个月总支出薪酬大概在1000万，一年就要1.2亿左右。
诞生目前在新能源汽车的赛道，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力已经拿下了不少市场份额，FF能否打破现有的稳定格局并且抢占到市场份额还是未知数。
贾跃亭造车可以用“起了个大早，赶了个晚集”来形容。
上市后的FF能否真的如贾跃亭所希望的那样走下去，还要等时间来回答。
