重磅！青浦会展中心定位为地区级枢纽，华新北部规划两座轨交站点

2023-02-06 06:30 作者:大青浦房谈 0人读过 | 我要投稿

内容摘要：徐泾镇域整体纳入西虹桥片区，会展中心成为四大地区级枢纽之一，25号线西延伸至华新镇北部，并规划两座站点。

近日，《虹桥国际中央商务区综合交通专项规划 (2021-2035 年)》曝光（下文简称“专项规划”）。

2021年2月，国务院批复了《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，明确了虹桥商务区作为虹桥国际开放枢纽的核心，主要承担国际化中央商务区、国际贸易中心新平台和综合交通枢纽等功能。

本规划旨在科学配置交通资源，发挥交通引领作用，统筹协调虹桥商务区内枢纽交通、地区交通、内外交通、近远期交通发展，合理规划虹桥商务区交通发展目标和各系统功能布局，形成支撑虹桥国际中央商务区发展建设的综合交通体系。

规划范围

青浦辖区与虹桥国际中央商务区关系图

本“专项规划”范围为虹桥国际中央商务区，总面积151.4平方公里，包括虹桥主城片区及周边的长宁区新泾镇、程家桥街道，闵行区的新虹街道、华漕镇、七宝镇部分(0.3平方公里)，青浦区的徐泾镇（38.8平方公里）、华新镇部分(2.6平方公里)，嘉定区的江桥镇、真新街道部分(0.3平方公里)。

研究范围拓展至虹桥国际开放枢纽“两带”及上海市域。

规划期限

本规划期限与《虹桥国际中央商务区国土空间中近期规划》保持一致，近期至2025年，中期至2030年，远景展望至2035年。规划项目重点考虑“十四五” 中后期新增项目，并提前谋划“十五五”项目。

在这次“专项规划”中，青浦区也被赋予了重要的使命：

徐泾镇域整体纳入西虹桥片区；
会展中心成为四大地区级枢纽之一；
25号线西延伸至华新镇北部，并规划两座站点。

下面我们来梳理一下，青浦区在这份“专项规划”中都有哪些具体体现：

一、徐泾镇域整体被纳入西虹桥片区，华新镇主城片区纳入南虹桥片区

分区示意图

虹桥国际中央商务区规划形成5个片区，即核心片区、南虹桥片区、北虹桥片区、东虹桥片区和西虹桥片区。依托各片区主导功能，提出相应的空间策略，强化城乡空间资源统筹，推进全覆盖、差异化的规划引导。各片区功能定位、开发强度等均有差异，对综合交通体系构建要求不尽相同。

从上述这张“分区示意图”我们可以看到，整个徐泾镇域都被作为了西虹桥片区来整体谋划（仅规划层面，并非整体纳入主城区，但这样的高标准规划对于沈海高速以西也必将形成重大利好）；而华新镇虹桥主城片区则被纳入了南虹桥片区（华新镇虹桥主城片区由于基本没有建设用地，篇幅问题，所以本文就不把“南虹桥”纳入说明范围了）。

这与此前原《虹桥主城片区单元规划》（下文简称“单元规划”）形成了鲜明对比，在该“单元规划”中，西虹桥片区为青浦区虹桥主城片区，即徐泾镇和华新镇虹桥主城片区范围；而原徐泾镇沈海高速以西未纳入西虹桥片区，仅作为虹桥商务区拓展区研究。

西虹桥：国际贸易和数字枢纽新门户。西虹桥面积38.8平方公里，规划可承载人口35万人。已建成设用地占比60%，可新增开发空间共700万平方米，其中商办研发460万平方米，住宅200万平方米，公服20万平方米。重点是:打造上海国际会展之都核心承载区。建设高品质城市副中心，提升服务长三角的能力。推进公共服务设施建设和租赁住房供给。强化交通枢纽能级，分解区域交通客流。

二、会展中心枢纽被定位为地区级枢纽之一

“一主四辅”枢纽体系布局图

优化枢纽布局，分担虹桥枢纽压力，构建形成“一主四辅”的综合交通枢纽体系。“一主”即虹桥综合交通枢纽，“四辅”为南虹桥、西虹桥、北虹桥、东虹桥四个片区的地区级枢纽。

虹桥综合交通枢纽：强化国际国内门户枢纽功能，重点提升商务区服务长三角、联通国际的能级。

四个地区级枢纽：分别为芳乐路枢纽(南虹桥)、会展中心枢纽(西虹桥)、金运路枢纽(北虹桥)和淞虹路枢纽(东虹桥)，形成“一片一枢纽”格局， 主要分担部分长三角毗邻地区的城际交通服务并支撑地区发展。

“一主四辅”枢纽系统主要设施和功能布局情况

青浦徐泾镇虹桥主城片区的会展中心将作为四个地区级枢纽之一，功能上将分担部分服务地区到发城际客流；服务地区到发客流。这也意味着，未来会展中心枢纽将有可能规划城际铁路，可以部分坐车直达周边城市。

地区级枢纽布局及交通配套规划

我们再来看一下“地区级枢纽布局及交通配套规划”这张表，从这张表来看，会展中心枢纽未来将规划一条市域线（南何支线）、3条城市轨交（2号线、17号线、25号线）。

另外，奇怪的是，我们看到会展中心枢纽主要交通设施栏中并没有包括“13号线”，但从13号线规划来看，其在会展中心西北角，即崧泽大道与诸光路交汇处规划了“诸光路站”，公示时还显示其能与17号线、2号线换乘。本次“专项规划”中有这么一段话，“改线方案对西虹桥的处理(诸光路以南，13西要不要往南延伸)”，这应该是指13号线诸光路站以南是否还需继续南延伸，但显然13号线诸光路站不在此讨论范围，也就是要继续要建的。

虹桥商务区市域铁路对外通道(含利用既有铁路)布局图

其中的市域线（南何支线），提供虹桥与中心城北部地区快速联系。研究利用铁路外环线及沪昆铁路与金山铁路贯通运行，增强虹桥与市区南北转型地区（宝山和金山）、南向拓展带沪杭、沿杭州湾城镇的联系。(另外，图面展示的苏淀沪城际依旧是沿沪常高速入沪的北线方案)

这也解答了，1月发布的《上海示范区线选线专项规划调整(草案公示)》（点击查阅详情）中提到的，在芳乐路东侧“规划预留接口”的目的，应该就是预留了对接“南何支线”的。

东西快线示意图

另外，本次“专项规划”中提到，相关部门也提出了轨道快线(东西快线)利用原17号线三站两区间的方案，建议在满足保障商务区轨道站点面积覆盖率和满足核心区轨道交通需求紧迫性要求前提下，在市域大范围开展专题进行深入研究。

该东西快线从申通地铁方面展示的规划资料来看，西端起点在徐泾镇境内，大致于沪青平公路徐盈路交汇处附近，并沿沪青平公路向东连接虹桥枢纽，最终止于浦东机场。

三、华新北部集镇规划轨道交通

商务区轨道交通规划布局图

在本次“专项规划”的构建多层次轨道交通系统章节提到，规划形成4条新建市域铁路(上海示范区线、嘉闵线及南北延伸、机场联络线-两港快线、机场快线)和1条既有铁路利用(铁路外环线-南何支线)构建的放射性网络，实现商务区对五大新城、南北转型区等区域的全面辐射。

规划形成“五横三纵”城市轨道网络，“五横”包括既有轨道14号线(含规划西延伸线)、13号线、2号线、10号线、17号线，“三纵”包括既有规划25号线、既有规划26号线、新增规划商务区轨道通道。

上述这张“商务区轨道交通规划布局图”对于青浦市民来说最吸引眼球的一定是图面“红圈”区域，对了，华新镇北部终于要规划轨道交通了。

25号线西延伸华新区位图（小编绘制）

该规划图显示，25号线向西延伸至华新镇，共规划了两座站点，该“专项规划”并未显示选线和站点选址，但经过个人技术处理、研判，25号线沿诸光路和联友路北上，至纪鹤路转向西，并沿纪鹤路、华腾路西行，止于嘉松中路附近；东侧站点选址于新府中路与华腾路交汇处西侧，西侧站点位于华腾路与嘉松中路交汇处（详见附图）。

恭喜华新北部的市民们，终于盼到了！

这意味着，华新镇未来将坐拥三座轨道交通站点，除了上述25号线两座站点，还有就是南部示范区线徐乐北路站。

从25号线西延伸选线来看，再向西挺进至白鹤镇技术完全没有障碍的，白鹤加油！

另外，“商务区轨道交通规划布局图”中西北角还展示了14号西延伸线路，该线路此前我们在《“跨省城镇圈”是青浦白鹤镇的机会吗？》一文中提及，其将西延至安亭，利好包括白鹤镇在内的“安花白”跨省城镇圈。

该“专项规划”中还详细披露了，加快利用相关既有规划(包括25号线、原规划17号线3站2区间预控通道)增设核心区轨道交通通道。并论证了规划25号线主线或支线方案，及中运量方案，最终各部门倾向方案是新增通道作为25号线主线，与13号线分线运营，并确定了商务区规划新增一条南北向轨道交通线，该线路主要服务枢纽、核心区和南虹桥。

（这里提到的原17号线3站2区间预控通道，应该为原规划的17号线东延伸方案虹桥商务区核心区段，那么，这是否意味着17号线东延伸没了呢？这个还有待观察。）