美军曾经装备5000架直升机和旋翼机，当前却面临无机可用的麻烦

从二战以来，超级大国军力在全球鹤立鸡群，很大原因就在于超级大国的航空工业一直处于全球前列，在各种战争中，其空中力量往往出力最大；以至于当该国的地面部队到了没有空中优势和空中支援，就干脆不再会打仗的程度。其空军的前身被叫做陆军航空队，而后来规模庞大的海军航空兵的起源也大致如此。在二战的各种海上大战役中，基本也是通过舰载航空兵决胜。除了固定翼飞机一类，超级大国也是全球运用直升机和旋翼机最早和整体装备规模最大的一家。早在半岛战争中，就已经大量动用直升机从前线往后方运输伤员，为山地据守部队运送物资给养；这2点在同时期的其他大国，包括前苏联都很难做到。而此后的越南战争，更给外界留下了“直升机战争”的整体印象。

因为在越南的美军动不动就一次性出动几十成百架的直升机在丛林中搞蛙跳战术。实际证明非常有效。当然后来的战败不是战术有问题还是战略上无法承受。到了美方势力最终狼狈撤出越南南部，也是大量人员乘坐直升机逃窜为主。因此说越南战争自始至终都是一场直升机的战争也不算夸张。而到了冷战期间，美军海陆空陆战队包括国民J卫队都大量的装备各种类型的直升机，并且开发了类似长弓阿帕奇等有强大战斗力的重型武装直升机，在海湾战争中大出风头。以至于让其他大国被迫搞“三打三防”，其中一条就是探索如何面对强大的武装直升机群的突然袭击。到了此时，超级大国各军种装备的各种武装直升机，运输直升机，反潜直升机和其他特殊用途的直升机总数超过5000架，

占据当时全球全部在役的军用直升机的一半。一个82空降师加一个101空中突击师装备的全部直升机的数量，就比当时世界上很多所谓军事大国的所有在役直升机的数量还要多，由此可见超级大国各大军种在这方面的优势有多大。大部分在其他国家都是靠地面车辆进行的常规军事动作。比如上级视察，日常军用物资的配送，不同军事单位之间的交流，在超级大国基本都是出门就上直升机，眨眼就到目的地。或者说从本土基地登上战略运输机，下了运输机立即再上大型直升机，再次落下来时，已经是在本土之外地球背面的中东战区的一线了。从离开驻地到一线战场，全球机动的全过程都不到24个小时。这种环球军力的投射力度，到目前也没有第二家可以简单重复。在这个闭环系统中，数量惊人、

性能可靠的军用直升机同样功不可没。不过所谓人无千日好，花无百日红。曾经在直升机的服役数量以及日常运用中堪称都到了“自由王国”的超级大国各大军种，到如今却遭遇严重的流年不利。先是因为惨L的事故，叫停了所有鱼鹰旋翼机的飞行。而这种特殊的旋翼机从研发试飞到服役，基本都是特大事故一个接着一个，再次出现严重事故应该说是见怪不怪。问题是还没等鱼鹰事故的原因调查清楚，原本作为给外界“长期绝对可靠”印象的黑鹰，甚至是价格昂贵的海鹰海鹰直升机也接连出问题。于是只能继续全面停飞检查。此事还没一个确切的说法，结果又发现当做运输主力接近40年的支奴干直升机，也出现了发动机动不动级往外冒火苗的险情！直接把各大军种吓得全部宣布停飞检查。

因为如果支奴干借着目前的“东风”再摔下来可不得了，因为每次都是一整篮子“鸡蛋”。问题是目前在役的黑鹰和支奴干加起来有2000多架，这两大型号的直升机全部停飞，等于让美军各大军种瞬间无机可用！事情还没完，就在几个小时前，一架明显是美军武装直升机被飞鸟把驾驶舱玻璃撞了个稀烂。这真是人要倒霉，喝凉水都塞牙。如果阿帕奇也全部停飞检查，那么当今美军手里的数千架直升机和旋翼机，就要全部停在地面上了。之所以如此，说到底还是在于3大原因：第一是技术上的选择错误。本来该好好投入研发的科曼奇隐身直升机早早地下马，反而去搞不靠谱的鱼鹰。第二则在于军事机器的整体老化。大部分现役黑鹰和支奴干都已经坚持服役了三四十年，还没有成批地往下掉已经很给面子了。

第三，则在于曾经引以为傲的航空工业的整体没落。原本做事相对严谨的老一代航空产业工人和工程师早就到点退休；现在的项目规划师和软件工程师基本被某个只会夸夸其谈的外来族群占领，这样的底子造出来的新飞机和直升机能安全服役那叫奇迹！