日产淑女Z：终于换代力，但是没全换

所以一台13年半没换过代现在换代了结果里面的东西其实也没有换多少的车……到底有什么吸引的地方？

一起来看看WebCG的试驾文章，感受一下这台"破旧小汽车"的魅力所在。

原为来源：WebCG

有删改

终于，日产还是给Fairlady Z换代了，又没有完全换——当你坐着调节旋钮/旋钮布局与上一代完全一致的座椅，摸着跟上一代差不多的门拉手，然后看着全新加入的液晶仪表盘，以及那个似乎从Ariya抠过来的电子挡杆，这种新旧时代水乳交融的奇怪感觉便会直冲脑门。

这台车的代号是RZ34，R有着Refine的意思，换句话说这台“新车”就是用老平台精酿而成，所以即便你无脑地发出“像啊！很像啊！（悲）”这类的感叹，也是很正常的，而且退一百万部来说，日产的经典高级车型，在这20年间似乎都在走类似的路子，但RZ34也有不少新的东西，除了前面提到的精酿底盘，还有新的外观，以及一套新的发动机变速箱。

初上手这台Z，它给到我一种很舒适的感觉，底盘调校也要比我想象中的软一些，转向手感并不重。轮胎尺寸是前255/40 R19，后275/35 R19的规格，但实际驾驶起来并不会带来不快的跳动。参考Spec，这一代车比老款多了一个成年人的重量（羊：以Version ST为例，新款重了70KG），但实际开起来反而会给你更轻巧的感觉，这自然是得益于那副3.0T机器了。

Z采用的VR30DDTT，（在日本市场）最先搭载在Skyline 400R上，在400R那，它是一副有着充分运动性能，也能够满足你感官享受的机器。在Z上，它的性能没有变化（405ps/475N·m），但日产针对其响应速度进行了调校，更何况，Z的车体要比400R轻140kg捏！

为了应对新的噪音规制，这副VR30DDTT更安静了，无论是在车外听，还是试图在车内感受，都会觉得它比较斯文。另外就是双出排气管，我承认它的音效相当不错，但即便是冷启动，这哥们俩的声音还是太小了点。

变速箱是Z车系首次使用的9速AT（加特可制），以100km/h的速度巡航，自动模式下最高只能到8波，如果是手动模式，则可以上9波，此时的转速约为1400rpm。这里主要说说手动模式，它比较好的一点是不会自把自为降挡or升挡，即便踩到7000rpm红区，它还是镇定自若地保持在你需要的挡位，也算是比较野蛮原生态的设定。当然，它的性能表现无容置疑，在新机器&变速箱的推动之下，说它是史上最快Z，无论是数据上或是实际表现上你都很难提出质疑。如果是日常开的话，Z倒不是那种一直提醒你应该“油门到底”的类型，性格反而比较沉稳。

这台车本身的底盘极限颇高（羊：真的吗？），但也绝对不是高到无聊的那种，尤其是在山路中，Z还是挺灵活的，两个后轮似乎就黏在你的屁股后面，你可以明确感受到抓地力的变化，不用说一定要将它逼到极限，也能轻易感受到FR布局的魅力。

总的来说，新一代Z是一款“训练有素”的成熟跑车，超过400ps的输出不会让你觉得很难用，所以无论你是用来代步，或是作为date car来用，都很合适。

眼看那个属于跑车的时代早就结束力（悲），现在满街都是SUV，这些日本车厂想搞不赚钱的跑车，就得控制研发成本，降低投资风险，最后也就只能猥琐发育。前有顶着个牛头标，心脏和下盘全是宝马形状的Supra，后有这台老旧小跑车Z。是的，它的底盘不像一些现代化跑车般，有各种电子黑科技以拉阔上下限，配置上也乏善可陈，驾驶模式也只有标准/运动，工程师甚至都懒得重新设计一套用在运动模式下的仪表盘（羊：倒是整个仪表UI有其它几种显示样式，但跟驾驶模式不挂钩）……

如果预算充足，我相信日产能做更多，但现在的情况就是……

很显然，Z并不是一款常规意义下的新车，它的魅力可能就体现在它的那种（因为没钱所以只能）守旧当中，在如今此等魔幻的汽车市场当中，倒也算是一股清流了。