杜卡迪摩托车历史 第一章 第二部分

60型

面对夹式发动机市场的激烈竞争，Giovanni Fiorio在1948年的60CC T3让杜卡迪第一次生产了一款完整的自主摩托车。杜卡迪没有车架制造经验，但许多其他的制造商正在为布谷鸟开发特殊的车架。其中一种是由Rovereto的Caproni设计的管状车架带后悬架，该公司主要以战前制造飞机而闻名。杜卡迪随后要求Caproni决定为第一种杜卡迪的60提供车架。这种摩托车最早出现在1949年，但是在1950年5月Caproni决定生产自己的摩托车，这种合作关系就结束了。

1949年的60在当时是非常的先进与第二种明显不同。1950年3月推出第一台发动机是T3布谷鸟改进型，有拉杆，改进了 缸径和冲程，更高的压缩比，和一个略大的韦伯化油器。

Caproni压制钢车架包括了一个伸缩前叉与线圈弹簧和后悬架与座位下的弹簧和两个摩擦阻尼。第一个承担60发动机和车架的原型车叫DM。

布谷鸟竞赛

由于是意大利当地的赛车比赛，不可避免的布谷鸟将会成为50cc助力车里面比赛组别里面的标准用车。1947年2月Mario Recchia给布谷鸟来了一次首胜，1948年杜卡迪提供了他的第一个赛车引擎，特制的运动发动机。Tz Sport在1948年布谷鸟又取得了巨大的成功，特别是在爬坡上，他的四冲发动机比二冲发动机扭矩更有优势，同时在街道比赛也一样不输二冲车的动力，直到1950年杜卡迪才生产了第一款摩托车，在这个时间之前所有的布谷鸟赛车都在用专用的车架。

杜卡迪第一次正式进入比赛协助Ugo Tamarozzi的一系列尝试，1950年3月5日在蒙扎打破了世界纪录。56岁的老Tamarozzi在米兰的地窖里面整备了这台摩托车，9.5：1的压缩比，12毫米的Dell’Orto化油器，以及一般的汽油/苯燃料混合物，他严格遵循3500转速的限制，获得了6个距离和6项速度记录。他的最快记录是在100英里的赛道以66.32的时速下行驶，不止于此 5月Tamarozzi带着另外一个骑手Glauco Zitelli和一个由总工程师Glauco Zitelli准备的特制机器，又创造了二十多项记录。不咕鸟以每小时67.156公里的速度跑了12个小时。1950年11月Tamarozzi和他的团队又创造了27项长距离世界纪录，其中包括时速66.32公里跑80公里和时速63.24公里的48小时长跑世界纪录。这些纪录保持了将近五年。

1951年工厂仍然在生产布谷鸟，在比赛中Franco Peturcci在米兰到塔兰托的公路赛中获得了75CC以下级别的第三名。这个小引擎也适合越野比赛。那年一个工厂对参加了在意大利的Valli Bergamasche举行的ISDT比赛，Tamarozzi获得了银牌。

60型运动 65运动

这是在60型号之后不久的改进型，Fiorio便勾勒出了另外一种引擎的草图，一台65CC顶杆驱动顶置阀的发动机。外观上还是老布谷鸟的样子。这个发动机设计了接近20年，额外的排量来自更大的燃烧室和更大的化油器，同时也会增加更多的动力。气缸盖的布局也不同寻常，进气口在左边排气在右边。启动时通过右边的打火棍。

最初65CC的顶置气门发动机安装在Caproni底盘的60型上。在Carproni公司消亡后不久，一款新的60 sport型出现了。在新的车架上安装了相同的发动机，虽然开放式压钢车架和伸缩式前叉两车极其相似，但是新型号后端的一个带有双减震器的后摇臂，同时还允许安装一个单弹簧座椅在后面。1952年60sport被重新命名是65sport，但是除了新的颜色以外其他的都是新的。

1951年10月杜卡迪机械公司获得了一位新的董事长Dr.Giuseppe Montano。作为一名摩托车爱好者，Montano对公司的发展方向产生了深远的影响。立即授权更新设计，并且批准扩大比赛项目

65T  65TL

随着1952年的98型发布65最初的普通型号被降级为类似于农用机的角色，但是出现了作为旅行65T和更高规格的65TL(Turismo Lusso)。升级内容包括一个新的压钢开放式车架，类似于98型有一个弯曲的管状截面后副车架。后车架更简单，安装在后挡泥板上。65sport在的1954年停产，但是65T和65TL一直生产到了1958年。

48型

在Tamarozzi和Zitelli成功的创造速度纪录之后布谷鸟的名字在1952年传递给了48型。作为一辆完整的摩托车，它不仅仅是一个发动机那么简单了，杜卡迪将T2和T3的特点结合在了一个压钢车架中48CC的发动机包括T3的封闭气门，带有油脂润滑的三速的变速箱。钢制车架的特点就是有平行四边形的弹簧前叉，结合了一个4L的油箱并在下方安装了油泵。对助力车版本的布谷鸟的改进型号叫48S 用了双鼓刹，尽管他是一个小透明，但是48型的主要吸引力在于他卓越的燃油经济性，据称每升可以走90km。48的其他型号是基于自行车风格的管状车架，比如G型和DG型号的另一个版本是不受欢迎而且寿命很短的“圆圈型”Ciclo踏板车，配备了固定的挡泥板和卧式发动机。

到了1950年随着布谷鸟的销量下降和意大利人对踏板车的追捧，杜卡迪决定进入不断扩大的踏板车市场。杜卡迪在 巡航车上不惜投入重金，而且不满足于制造一款Vespa或者Lambretta二冲复制品（译者注：比亚乔维斯帕和如今被高金买了品牌logo的兰美达）他们让Givoanni Fiorio设计了一款新的四冲程发动机。杜卡迪还未脱了一家外包公司来设计车体。他们第一台四冲程踏板车就可以看出野心十足，他是第一台四冲程踏板车也是第一种配备了自动变速箱的摩托车，巡弋型被设想为一款可以吸引更有钱，更喜欢新式豪华踏板车用户的车型。他比那个时代超越了几十年。巡弋型的一些发动机设计特点来自于顶置气门的65型和一个直接安装在气缸盖上的DellOrto化油器，将向下的气流送入气缸。最初这款发动机的马力为12马力，但是后来由于政府的规定摩托车时速不得超过50英里每小时，发动机的马力就下调到了7.5马力。这款踏板车最重要的第一个发明是成为了日后的电动启动器的标杆，在当时所有汽车和摩托车都在使用弱6V电力系统的时候。巡弋型有12V的电力系统。45w的发电机为一个32安的巨大电池供电，给巨大的照明灯提供了电力。

比发动机和电气系统更引人注目的是变速箱。他在座椅的下方纵向运行，是安装在一个合金铸造件中的液压变速箱，和车轮后轴结合在一起，不幸的是虽然杜卡迪在努力的让巡弋型成为一款对用户友好的机器方面值得称赞，但是这款变速箱结构及其复杂，问题导致了大量的用户保修索赔。

巡弋型后悬架不同寻常之处就在于它包括一个后摇臂，连接到一个带有橡胶减震垫的气缸，该装置水平放置在发动机下方。沉重的后摇臂和传动铸件就像摆臂一样在工作。前悬架是一种获得了专利的新发明，类似于摇摆滑板车，但是只采用了单独的液压减震器。

虽然杜卡迪最初只承认车身是由一家知名汽车设计公司设计的，但是最终发现它是由Ghia完成的而Ghia是一家以设计豪华车而文明的公司。但是在1952年1月米兰车展上发布的时候巡弋型的外观并不出众，巡弋型最初因为他的亮点为技术创新，然而由于没有制造踏板车的口碑，和已经确立了成功地位的Vespa和Lambretta相比巡弋型被认为笨重而且复杂。很快就得到了不可靠的标签，巡弋型是注定要失败的。虽然这款车一直生产到了1954年，但是杜卡迪仍然没有在这次经历中吸取教训，在十年后又阴沟里翻了船。

98型

在1952年的米兰车展上，与巡弋型一起展出的是一款新的摩托车98型。同样是Fiorio设计的摩托车，这是65型的后续发展，但是他在设计上更传统。他有一个顶置气门四冲程的发动机，同时排气前置和后置化油器，右侧有一个外置油管给气门的齿轮供油，气缸倾斜25度，两个气门夹角为100度。发动机外壳进行了重新设计，以更好稳定的搭配变速箱，最初仍然是三速变速箱。发电机也是封闭的在一个通风的盖子里面，启动器也设置在左边。

同样新颖的是开放的脊式压钢车架，加上沉重的挡板和没有阻尼的前叉，98看起来比65更像一个摩托车，一个小的10L油箱位于在车架脊背的位置，早期版本用一个单独的固定支架安装后挡泥板和悬架，但是后期型号变成了一个更长的后悬架并包含了额外安装可选颜色的排气消音器，其余部分98型没有大的改动，一直生产到了1954年。

98T 98TL

直到1953年杜卡迪被分成了两个部门，负责生产摩托车的杜卡迪机械部和负责电器生产的杜卡迪电器部门。虽然独立运作，但是到1956年两者都属于母公司SSR公司于此同时为了增加产量，Montano推动了Borgo Panigaie工厂的现代化，结果就是1953年出现了更多的98改进型。

新加入98大家族的式98T(Turismo)和98TL(Turismo Lusso)98T得到了一个重新设计的14L大油箱，新的车把和双人座位，还有新的颜色。但是发动机和传动装置都和早期98型一模一样，98TL是基于98T但是有更轻的合金轮毂，更高的车把一个不同的水箱和一个不同的两人座位，98TL也有一个很大的护杠和更大的化油器。

98sport 和98 super sport

第一款运动型杜卡迪98在1953年年初的米兰车展亮相，98运动版除了四速变速箱以外，发动机也进行了升级，更大的化油器安装在更长的进气口上，并且附着在油底壳前不得是一个鳍片装油冷散热器，同时油箱也和98TL一样，但是手把较低，17英寸的轻合金轮毂还安装了更宽的鼓式制动器。在此之前Sport是一系列摩托车里面最有趣的变种，但是在1954年出现的98超级运动版更有趣。一个安装在车把上的小整流罩和挡风板让颜值大大提升，而且优化了14L油箱。由于顶置凸轮轴Marianna的成功98超级运动的生产只持续到了1955年，但是98超级运动的基本构造和造型从1956年被98运动版继承，98运动版和98超级运动版无疑是在无聊的顶置气门车型中最有吸引力的产品

随着顶置气门的98型在1952年发布，杜卡迪决定专注于100cc的赛车类别，但是直到Taglioni监督他们在1953年在威尔士举行的ISDT做准备，采取的了一些成功，虽然参加比赛的式最小的机器，但是Alberto Gandossi Silvio Landi在1954用意大利杜卡迪摩托车获得了银牌，另外五个用98S参与的骑手有Alberto Gandossi Silvio Landi Sergio Saccomandi Mario Recchia还有年轻的Franco Farne 但是尽管Gandossi赢得了两个赛段拿到了第三名的成绩。但是Laverdas还是让杜卡迪车队相形见绌。Montano很不高兴，立即从蒙蒂亚尔调来了Fabio Taglioni和她签订了一年的合同，以逆转杜卡迪的赛车命运。这也成为了杜卡迪公司的转折点。

至此第一章杜卡迪完结！