“鲨掉那个五十铃悬挂工程师”

自80年代开始，五十铃便努力地为旗下产品搞搞新意思，譬如被恶心心的GM逼着搞出来的极具前瞻意义的NAVi5半自动变速箱，再譬如那些由Irmscher以及Lotus改造/调校的高性能型号，都可以说是五十铃乘用车末期极具代表性的作品。

来到90年代，虽说五十铃依然能够为旗下的乘用车产品更新换代，但其市场占有率早已因为产品迭代时间过长、产能难以跟上等原因越发低下，此时的他们，似乎仍在寄望于通过整花活来维持话题度……

今天的主角Nishibonic Suspension，便是一个好例子。

如果你认为有着Turbo引擎动力强劲的Irmscher R在1600cc级别依然具有竞争力，认为Handling by Lotus是东洋文化与英伦风情的完美结合，那到了Nishibonic Suspension这里，你可能找不到太多值得吹嘘的点。

先看看它的名字，Nishibonic严格来说并不是日本人特别喜欢的高端生造词，而是取材自开发者西堀稔之姓氏(Nishibori)，这样的命名形式可谓相当少见。

都以开发者来命名了，想必这个叫做西堀悬挂的玩意有什么高超之处吧，是吧是吧！……并没有！本质上这是一套被动式的后轮转向系统，通过硬度/弹性不一的前后橡胶衬套（前硬后软）以及与高低不一的连杆（前部连杆与车体连接的位置低于后部）来实现后轮随动转向，具体的作动效果，还请参考下图：

关于这类后轮随动转向有啥优缺点这里就不过多阐述了，反正无非就是成本足够低，转向角度小，低速时不起作用，转向的大小一定程度上橡胶衬套的软硬度，实际表现与理论表现相距甚远……之类的。从当年搭配了西堀悬挂的Gemini来看，据称即便是以比较正常的速度攻弯，这款车依然会 表现出明显的转向过度，有些情况下，它又会在转向过度和转向不足之间反复横跳，让驾驶者难以捕捉其特性，这种奇怪的感觉，即便是Handling by Lotus也难以解决。

总之，就是与上图那种理想的行驶状态相距甚远。

当然了，对于那部分满脑子都是奇怪想法的车迷来说，能够在一台FF车当中享受到FR车的特性，是一件非常诱惑的事，再加上五十铃本身结实的车架，强劲的4XE1型发动机，最终使得这一代Gemini还是获得一些好评。而对于正常人，或者打算用Gemini来参加正规比赛的人来说，自然就得想办法搞掉这个诡异的西堀悬挂，所幸当时也有一些志同道合的第三方厂商推出相关改件来帮助他们。

而这种改装法，在当时被车迷戏称作“ニシボリ殺し”，也就是“噶掉西堀”的意思。

最终西堀悬挂仅出现在Gemini以及一些GM旗下与其同源的产品中（Geo Storm），到1993年，第三代Gemini与西堀悬挂一起走进历史，随着五十铃在前一年末宣布停止自社研发生产乘用车（除SUV以及One Box MPV车型），他们再也不用为了卖车，而绞尽脑汁提升话题度了。