【那些伟大的赛车】丰田TS010
在1990年FIA出台C组新规，规定新C组赛车只能使用和F1同款的3.5L V10发动机，说是为了降低成本，实际上却是因为当时c组的人气已经几乎高过了F1，而把C组F1统规化，这样的举措无疑造成了C组的衰落...
不过熟悉赛车的我们都知道，规则大改的时候就是一个绝佳的机会，早在1990年，标致的新车905 LM就亮相了，而丰田这支车队也在这时抓住时机，在1991年休赛的时候，他们在准备自己的新C组赛车———TS010。
这台赛车由设计师 Tony Southgate 设计（他曾经设计过捷豹的勒芒赛车），采用了一套全新的底盘来容纳V10发动机，而那台RV 10铝合金3.5L 72度夹角v10发动机，在排位赛的时候输出可以达到700马力，到正赛为了使赛车更稳定则会下调到600匹左右，车的外形设计比较简单但是却十分有效，采用了碳钎维打造车壳，以及双叉臂悬挂，整车重量只有750kg，是赛会规则的下限，这是丰田第一款拥有争冠能力的原型车。
在1991WSC最后一站Autopolis，TS010首次参赛，在英国人Geoff Lees和Andy Wallace 的驾驶下获得第六，落后于冠军奔驰C291三圈，第一场比赛可以有这样的成绩，还算不错。随后，1992年的WSC赛季开始，TS010在蒙扎开启了自己的新赛季征战之路，但是，这时候，可怕的对手出现了：标致905的完全体：905 EVO 1B。
在第一站蒙扎的比赛中，TS010在速度上落后于标致905，但是由于领先的标致车手达尔马斯压到路肩翻车退赛，英国车手Geoff Lees和日本车手小河等驾驶的7号TS010，以两圈优势赢得冠军，这是丰田在WSC中的第一个冠军。
但是，好景不长，在随后的第二站比赛中，两台TS010都没有完赛，更大的打击是，在日本的F3000方程式比赛中，原本要参加勒芒的车手小河等却因为意外事故离世，时年36。
在随后的勒芒耐力赛中，强势的905没有给丰田再一次获胜的机会，一举夺下冠军，而丰田的33号赛车还是获得了第二，车队里的关谷正德成为了第一个登上勒芒领奖台的日本车手，另一台车则位列第8，在他登上领奖台的时候，手里捧着小河等的遗像，自此之后，Tom’s也把小河等的年龄“36”作为车队的永久编号，也算是对这位日本车手英灵的告慰罢。
在接下来两场多宁顿公园和铃鹿的比赛中，面对比自己强太多的905 完全体，010只能勉强守住一个领奖台，并且第二台车都未能完赛，在Circuit de Nevers Magny-Cours的最后一轮比赛中两台010都完成了比赛并排在3-4，丰田在车队积分榜上获得第二，但是分数只有标致的一半...
在铃鹿的比赛结束后，丰田在日本留下一台TS010参加JSPC的比赛，在富士赛道取得胜利，随后WSC结束使得丰田加入了第二台赛车，最终的比赛两台赛车排名1和4，他们也取得了新C组的组别冠军。
在1993年WSC和JSPC双双取消，像TS010这样的赛车只能在勒芒一站比赛，他们的赛车经过修改，原来遮挡的后轮被改为开轮设计，空动进行了小幅度修改，但是，经过一年磨练的905 EVO 1B已经到了不可战胜的地步，在那年的勒芒 905包揽了前三，TS010则位列4，8。把两台93cv和一台962夹在中间。和905一起，为c组时代画上了句号。
丰田ts010这款车，是丰田经过几年的摸索，打造出来的一台新c组赛车，它的出现，标志着丰田开始有了争冠能力，只可惜，还算对手太强大，它的生涯完全处在905的阴影之下。但是不管怎么样，这是丰田原型车发展史上的一个里程碑，随后的丰田赛车，也踏着前辈走过的路，一步一步向着勒芒领奖台的巅峰前进。
