【那些伟大的赛车】丰田TS010

在1990年FIA出台C组新规,规定新C组赛车只能使用和F1同款的3.5L V10发动机,说是为了降低成本,实际上却是因为当时c组的人气已经几乎高过了F1,而把C组F1统规化,这样的举措无疑造成了C组的衰落...

不过熟悉赛车的我们都知道,规则大改的时候就是一个绝佳的机会,早在1990年,标致的新车905 LM就亮相了,而丰田这支车队也在这时抓住时机,在1991年休赛的时候,他们在准备自己的新C组赛车———TS010。


这台赛车由设计师 Tony Southgate 设计(他曾经设计过捷豹的勒芒赛车),采用了一套全新的底盘来容纳V10发动机,而那台RV 10铝合金3.5L 72度夹角v10发动机,在排位赛的时候输出可以达到700马力,到正赛为了使赛车更稳定则会下调到600匹左右,车的外形设计比较简单但是却十分有效,采用了碳钎维打造车壳,以及双叉臂悬挂,整车重量只有750kg,是赛会规则的下限,这是丰田第一款拥有争冠能力的原型车。

在1991WSC最后一站Autopolis,TS010首次参赛,在英国人Geoff Lees和Andy Wallace 的驾驶下获得第六,落后于冠军奔驰C291三圈,第一场比赛可以有这样的成绩,还算不错。随后,1992年的WSC赛季开始,TS010在蒙扎开启了自己的新赛季征战之路,但是,这时候,可怕的对手出现了:标致905的完全体:905 EVO 1B。

在第一站蒙扎的比赛中,TS010在速度上落后于标致905,但是由于领先的标致车手达尔马斯压到路肩翻车退赛,英国车手Geoff Lees和日本车手小河等驾驶的7号TS010,以两圈优势赢得冠军,这是丰田在WSC中的第一个冠军。

但是,好景不长,在随后的第二站比赛中,两台TS010都没有完赛,更大的打击是,在日本的F3000方程式比赛中,原本要参加勒芒的车手小河等却因为意外事故离世,时年36。

在随后的勒芒耐力赛中,强势的905没有给丰田再一次获胜的机会,一举夺下冠军,而丰田的33号赛车还是获得了第二,车队里的关谷正德成为了第一个登上勒芒领奖台的日本车手,另一台车则位列第8,在他登上领奖台的时候,手里捧着小河等的遗像,自此之后,Tom’s也把小河等的年龄“36”作为车队的永久编号,也算是对这位日本车手英灵的告慰罢。




在接下来两场多宁顿公园和铃鹿的比赛中,面对比自己强太多的905 完全体,010只能勉强守住一个领奖台,并且第二台车都未能完赛,在Circuit de Nevers Magny-Cours的最后一轮比赛中两台010都完成了比赛并排在3-4,丰田在车队积分榜上获得第二,但是分数只有标致的一半...


在铃鹿的比赛结束后,丰田在日本留下一台TS010参加JSPC的比赛,在富士赛道取得胜利,随后WSC结束使得丰田加入了第二台赛车,最终的比赛两台赛车排名1和4,他们也取得了新C组的组别冠军。


在1993年WSC和JSPC双双取消,像TS010这样的赛车只能在勒芒一站比赛,他们的赛车经过修改,原来遮挡的后轮被改为开轮设计,空动进行了小幅度修改,但是,经过一年磨练的905 EVO 1B已经到了不可战胜的地步,在那年的勒芒 905包揽了前三,TS010则位列4,8。把两台93cv和一台962夹在中间。和905一起,为c组时代画上了句号。





丰田ts010这款车,是丰田经过几年的摸索,打造出来的一台新c组赛车,它的出现,标志着丰田开始有了争冠能力,只可惜,还算对手太强大,它的生涯完全处在905的阴影之下。但是不管怎么样,这是丰田原型车发展史上的一个里程碑,随后的丰田赛车,也踏着前辈走过的路,一步一步向着勒芒领奖台的巅峰前进。
