可靠的206改装
序
这是买的二手改装车，然后再继续自己优化的，206改装后市场虽然说没有很丰富，但是在VTS168引领下，模块化做的很不错。 有条件的话VTS168的厂车，或者是有车有转卖的厂车，都是值得买的。连车带改装件几万到20万都有。 我这个车，前车主除了动力单元以外，其他都是找当地改装店做的，所以并不是全套vts168。 设定上还是兼顾于街道使用的赛道练习车，跑山的话可能相对合适，驾驶感受是屁股非常灵活，因为我后桥刚性强化的比较多。最舒服的还是动力衔接紧密，转速响应比较好。 不过跟某位朋友158匹 ECU特调的gk5比，起步加速差点追不上，扭矩机器前段优势相当大，两车的波箱齿比也没差多少。大直道尾速我还是会吊打158 gk5的，高转速的大马力甜区能发挥出来，转速攀升也很积极。 动力改装
原来是VTS168的1587cc 150HP单元，自己又做了点改动，气门弹簧已经改了。 原厂响应速度极慢的古董型电子节气门，直接换了拉线的节气门。 重刷电脑，某牌的滚筒马力机轮上131，飞轮应该超过165HP，算是比较保守了。 256°进排双10扬程中角度凸轮轴 ACL低摩擦的大小瓦 重新换了一套数据接近的二手活塞连杆 精确定容积，降低四缸做工的公差。原厂中缸小小的精确镗缸修复，加工了一套数据吻合的活塞环。 然后又顺手换了一些大修件 我这么做的思路其实很简单，提高动力单元的可靠性，降低动力单元运转时的偏磨、偏转钜力、公差，最大程度减少需要重组的次数。 其实经过长时间赛道驾驶后，需要重组的发动机，大部分的是磨损问题，气密性问题，高温损耗问题，只要解决了这些，可靠性一定能上来。毕竟原厂就已经有一定的高温问题。 动力周边的强化
把电池先丢后面让出空间 一个足够大的水箱与配套件，前车主 一个低阻力的可调水箱风扇我自己的 一个足够大的机油冷却器，前车主 冷却液消泡壶和机油透气壶也没落下，我的 全车该隔热的毫不吝啬，热反射纸，硬质隔热板，隔热棉通通用上，我亲自动手DIY的 由于是街道用途，不敢更换轻量化的普利盘，会降低发动机低转速时，各个冷却设备和压缩机的功率，所以就没有换。 传动
原厂MA5波箱可以说是废品也不为过，会跳挡、换挡的手感一坨屎、行程又长、波箱外壳会裂、齿轮同步器就像是回收再利用的，原厂的齿比也一般。拉线换挡的设计，赛道高强度驾驶有可能会断离合拉线。 真的想挑个优点，挺难的，全tmd都是缺点。前车主爆过一次波箱，我自己也爆过，可以说是体验极差。 前车主改装了短行程连杆的快排，我过弯的时候还是得扶着档杆，不然有时候我都不知道，现在是哪个档位。。。。 吐槽完毕，开始灰烬级改装修复！ 1.强化的波箱支撑件，保护外壳不会裂，好像1000块吧 2.PSA运动部门原厂密齿和同步器，就几千块 国内某厂做的4.7尾牙1000 3.定制的强化离合拉线，比进口oem的还韧 4.原来的快排只改了连杆，炸波箱的时候也断了，换了一套更整体的快排机构，就你们常见的牌子。 5.用原厂飞轮偷轻后做了动平衡，当时好像还有4公斤，也就1000多加工费 6.前车主采用了进口的法雷奥强化离合套件，效果不错，继续用。 底盘强化
前车主走了弯路，搞了一套杂牌的绞牙避震，反正我不认识，他自己倒是觉得挺好用的。 1.前面我就直接采用kyb的避震筒和koni短弹簧，然后定制了鱼眼塔顶，还有忘了多粗的防倾杆 2.后桥我干脆换成了进口的蒙诺自适应避震，还有VTS168的二手22mm三杆，相对比较软。比较硬核的玩家都是用25毫米的。 206的后桥是没有弹簧的，扭杆就是取代弹簧的作用。 3.还有喜闻乐见的底盘衬套，前下摆臂换成原厂的RC和强化的pu胶套，后桥修复后加入了铜套和铝锭，当时后桥聚碳酸酯取消套件只有进口1000多的，所以就没买。 4.避震不够硬，那就让车架更硬 前顶吧，后顶吧，前下连接强化，中下部分强化等等，常规操作 定制了b柱的强化拉杆，不过没有比较好的位置，所以取消了前排安全带。反正又取消后排了，四点式安全带连到后排就完事了。 重点是屁股够不够灵活，加了一个位置非常高的C柱强化杆，也可以称之为晾衣杆。然后还有所谓的x-bar，就是在车尾箱加入x型的整体强化件。 但是很遗憾，我没有做车身点焊，因为检查过车架后感觉情况还不错，毕竟欧洲车，车身点焊的价格也不低。而且这是一个很有讲究的活，最好是非常熟悉该车型的师傅来做，无脑的增加焊点，效果肯定没有那么理想。 其他
只挑重点，一套跃岭的轮毂，后桥轴头没办法加宽度，前轮加了垫片那屁股会更加灵活，所以，，，，就没有增加轮距了。 有钱的话最好是自己定制一套，能够增加轮距的锻造轮毂，比如说用更小的ET把轮毂顶出去，前后轮都要顶。 刹车的话，很常见的283套件，然后国产刹车皮，后桥喜闻乐见地变成了盘刹。 轮胎的话就得讲究了，非常灵活的车尾动态需要低温抓地力强或者起温速度快的轮胎，否则直接滑成宝马。 但是还得兼顾耐用性和街道使用。。。 那么东洋R1R上线！这款轮胎的工作区间比较合适，虽然说比较容易过热，但是能够很快进入工作状态，避免车尾过多滑动。 在下雨比较多的广东，跑山的时候也特别有信心，好像把这台车卖掉之后，我才在广东定居的。 总结
206为代表的这些法系改装车，论改装件的丰富程度绝对不如飞度，但是有很多模块化的改装，出的效果一点不比改装飞度差。感谢VTS168的开发。 最后说一下，我为什么把这台车卖了，因为我是个马力狗，有了300多匹的时代思域后，这台206的马力就跟小孩一样🙈。 不过跑小型赛道的话，圈速一点都不慢，更小巧的尺寸和灵活的车尾，可以在入弯后迅速对准出弯点，并不算大的扭矩，也不会有过多的扭矩转向。 总的来说改装206肯定是台好车，没有一些同行说的那么差，但原厂的206是真的不行，要不是VTS168带头开发潜力，这车铁定被埋没。
