本文全部由 粉丝 东风4D-3059 于2020/05/08发布投稿，2020/05/21由UP二改再次发布

(以下文中阜新能源集团简称阜能，乌新铁路简称乌新)

研发历程：

        2022年，乌新铁路(乌兰木音-阜新)因从外局购买的二手HXN3/HXN5数量无法满足现有的庞大运力需求，于1月向中车购买大功率交流电传动内燃机车，需要满足8机前拉后推模式并在一定的高寒地区平直线路上牵引1万吨的煤列/矿石列车。在2月中车向大连/戚墅堰/资阳/二七厂下达设计任务，大连厂根据需求对FXN3C型机车的抗寒性能进行改造，暂定型号为CHA3型内燃机车。而戚墅堰、资阳和二七厂分别开始着手研发CHA5、CHA6和CHA7系列新型大功率交流机车。

        CHA3型内燃机车由FXN3C改进而来，外观以HXN3为参考并进行了一些小改动，装用FXN3C同款12V265柴油机，增加了制动动能回收装置、和依靠蓄电池电力低速行走能力(使得机车可以在8机前4尾4状态下在不超过坡度3‰的线路上持续牵引乌新铁路标准1w吨货列以10km/h的速度持续牵引60分钟)，并安装多道隔音门以增强司机室的隔音性能。

运用历程：

        2023年3月，FXN3C 7001-7008号共8台机车在中车大连制造完成并送至乌新铁路阜新站，经乌新铁路10个月的连续试验运用、高强度的重载测试之后，CHA3型机车并未出现除LKJ报错-5060死机以外的故障，证明CHA3机车满足基本性能和需求，并改名为CHA3 7001-7008，并刷上阜新矿业的路标。随后CHA3型机车开始量产。

        2024年1月，CHA3开始批量交付乌新铁路和路外单位使用，到2024年底CHA3a1开始交付乌新铁路之前，CHA3型机车已经交付乌新铁路到7167号机车。全部配属乌新铁路的机车共计169台，含实验机车2台，全部运用于乌新铁路干线运输，承担阜新方向的5000t级煤炭列车本务，相比较原有DF8B型内燃机车优势突出，可连续运用并在长坡道上保持较高速度运行（66Km/h），且单次运输由于交流传动能效比更高、更加节能，同比减少了阜新矿业12%的油费和47%的维护费用。同时，单司机值乘的优势在夜间体现的更加明显。

        CHA5/6/7在随后的跟进中也得到少量配属，但运用不多，主要因为采购数量不多，难以见到他们在路上运用。

后期改进：

        2025年1月，阜能集团由于面对更大的运输需求，计划将所属集团配属的CHA3/5/6/7机车统一更换更大功率柴油机组。其中CHA3和CHA7统一更换为CHA3a1机车的16V265ZJD柴油机，更换柴油机组后型号改为CHA3GA1/CHA7GA1，车号0001起。CHA5和CHA6统一更换为CHA5a1机车的16V280ZJB柴油机，更换柴油机组后型号改为CHA5GA1/CHA6GA1，车号0001起。于9月全部更换完成，一部分早期更换的机车出现了回油现象，但在后期小辅修中一一解决。更换大功率柴油机的机车具备了更高的功率，节省了大量运输时间，缩短了线路区间间隔，提升了线路运输效率，得到了领导的一致肯定。

        从原CHA机车上拆下的柴油机组还未达到报废标准的12V265和12V280柴油机组将作为阜能集团各公司所属的例如HXN3B/HXN5B等大功率调机的备用柴油机使用。按照国家排放规定修改了排烟道和滤尘网，使其能达到环保标准。但事实证明在后期的维护中少量换装柴油机以外几乎没有发挥作用。

参数：

轨距：1435mm 

传动方式：交－直－交传动

轴式：Co-Co 

轮径：1050mm（新轮）；1013mm（半磨耗）；975(全磨耗）mm

轴重：25t 

机车重量：150t

通过最小曲线半径：145m 

柴油机功率：4660kW/5120Kw（新换柴油机）

柴油机：12v265ZJF/16V265ZJF

轮周牵引功率：3700kW/4540Kw

最高速度：120km/h 

持续速度：20km/h

起动牵引力：620kN

持续牵引力：598kN

轮周电制动功率：3600kW

最大电制动力：379kN

单机最大制动距离（初速120km/h）：1000m

前、后车钩中心距：22250mm

转向架轴距：1925+1755mm

机车外形尺寸：22250×3100×4760mm (高度部分为4790mm,为改装通讯设备)