欧洲真相：外国工程师顾不得体面，在比利时客车展趴车底探究国产

欧洲一边准备对中方的新能源掀起反倾销调查，另一边厂商们的态度完全不一样。与慕尼黑车展上一样，外国工程师顾不得体面，在比利时客车展上趴车底“钻研”国产新能源客车。

阔别四年，今年中方60多家企业参与了在比利时举行的“2023年世界客车博览会”，这些企业为本次博览会带来了完整的客车解决方案。

宇通的四款车型涵盖了旅游和城市公共交通等多个不同细分场景，苏州金龙旗下海格客车携3款重磅纯电展车亮相，比亚迪选择在此次展会上全球首发两款电动巴士……

除了整车登场，还有中企的供应链企业——电池、电机、电控、电驱桥、充电机在内的纯电动零部件、智能座椅等企业参展，让欧洲同行和参观的工程师激动不已。

今年上海车展，欧洲车厂的高管们领略了中企在过去的三年内蓬勃发展的景象，慕尼黑车展上，他们感受到了乘用车电气化的魅力，这一次他们又一次感受到了中方在新能源汽车、客车方面全产业链的优势。

在比利时展会现场，外国的技术人员趴在地上研究中国客车底盘，这些工程师们已经顾不得体面了，不停地给客车底部拍照，估计是想搞清楚中企客车的地盘是什么样的。

实际上，这一幕近几年在国产新能源汽车展会上十分常见，有的“拉皮尺”，有的拍照录像，更有不少工程师在车机上面慢慢操作和体验。

尽管欧盟宣布对中方的新能源汽车进行反倾销调查，但是欧洲的汽车厂商们十分清楚，传统厂商已经在新能源赛道上已经完全落伍了，再不努力就只能被市场抛弃。

欧洲工程师发现，中企的电动客车早已经不是换个能源这样简单了，而是全新设计了客车。

以比亚迪两款全球首秀新品为例，比亚迪最新的刀片电池底盘技术搭载在新款 B12 纯电动巴士上，引入了六合一控制器和主动悬挂系统，单次续航600公里，为城际间公共交通提供便捷方案。

而BYD-UNVI DD 13则依靠比亚迪的电池和底盘技术，车型设计灵活，空间利用率很高。

最新数据显示，比亚迪已成功向全球客户交付超过7.8万辆电动大巴。其他客车企业的出口量也在显著增加。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年一季度超6万辆中国汽车运达比利时，更多的国产品牌正在全面加快在欧洲布局。

欧洲是传统汽车的发源地，也代表全球汽车的技术方向，现在国产厂商齐聚欧洲，或独立整车进入，或与本地企业进行技术合作，在充分满足市场需求的前提下，不断推陈出新，形成了一条高效的研发-生产-销售渠道。

中国客车闪耀世界舞台的时候，欧洲厂商明白，与其像政客们那样高举轻放，不如踏踏实实研究技术方案，否则当海啸来的时候，自己什么落败都无从知晓。

日本研究机构将中方电动汽车拖了几辆回去，拆解之后，慌忙从氢燃料电池的研发，切回电动汽车的赛道；欧洲厂商在上海展上，看到中方厂商的智能化汽车系统，回去就裁撤了一些不争气的车机研发团队。

在技术和市场的双向驱动下，中方的新能源汽车已经取得了一些成就，但是他们也知道，这才是开始，为客户提供多种运营场景的电动化智慧解决方案，在细分领域做主功课，才能确保全面的竞争优势。

所以，欧洲打压不了中方汽车产业，相反人为干涉产业融合，反而会让其远远落后。这个“欧洲真相”政客们都懂，却不愿意相信，从某种程度上说，这也是一个很好的机遇。