这台“德系车”0-400米加速9秒！还用了“转子发动机”

很多改装玩家对原厂发动机潜力的挖掘已经到了极限，于是为了达到更好的动力输出，他们的普遍做法就是移植一台性能更好的发动机，当然同平台的发动机移植手术，相对来说简单一些。但对于那些发动机和车型没有丝毫关系的移植手术而言，它需要的工程量会更大，同时工程师还要兼顾设计车身结构的任务。

比如图片展示的是，

第一代甲壳虫汽车。

其中53号赛车涂装，

源于1969年、2005年

上映的《疯狂金车》Herbie。

在原厂状态下：

发动机的排量为1.2L，

最大功率30马力，最大扭矩70牛·米。

移植发动机后，

“这只虫子”可以达到：

471.6马力。

这也让它成为了一台，

名副其实的直线加速赛车。

当然它也需要进行必要的轻量化处理，

换句话说：

除了保留第一代甲壳虫的车身骨架外，

大面积的车身覆盖件，

都被纤维材质取代了。

移走车头覆盖件后，

原厂重要的配件已经去除，

只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。

由于整台车是后置后驱结构，

所以前置油箱有利于它的配重，

而窄胎还可以减少前轮的滚动阻力。

对于0-400米的直线加速赛而言，

赛事会规定每台车的油量，

降低发生碰撞后，

油箱起火爆燃的危险。

尾部为了容纳尺寸更大的发动机，

它的车体结构进行了重新设计，

同时在底盘安置“抬头轮”，

防止起步时车头抬起。

代号13B-REW的双转子发动机，

将取代原厂发动机。

排量达到了654cc×2，

并且升级了涡轮增压器，

型号为Garrett A/R66系列。

那么使用转子发动机的好处有什么？

尺寸小、重量轻，

发动机的做功效率更高，

扭矩输出线性平稳。

这对于这台车来说再合适不过了。

另外，工程师还对

节气门、中冷器、变速箱齿轮

油泵、喷油器、火花塞

发动机程序、变速箱程序，

进行了强化升级。

底盘方面：

工程师主要针对悬架系统进行升级。

我们还发现工程师

使用了一些日本改装品牌，

包括TEIN的减振器、

TRD的后悬架系统等等。

一台直线加速赛车，

悬架系统决定着车辆的支撑性，

它也和动力的传输效率有密切关系。

进入车内，

防滚架、仪表、赛车方向盘、赛车座椅，

构成了这台甲壳虫的内饰。

除了更有利于驾驶员驾驶赛车、

监测车辆油温、压力值数据等，

我们还可以通过控制器，

手动调节涡轮压力值等重要参数。

100天后，

这台“愤怒的虫子”诞生了。

借鉴大量日本配件的经典德国车，

也拉近了“德日汽车”之间的友谊。

重点是，

工程师的想象力如此丰富！

我们见过很多甲壳虫

移植保时捷风冷发动机的案例，

移植马自达转子发动机

还真是头一次见。

更为夸张的是，

这台车0-400米的加速时间

仅需9秒！

什么概念？

它应该比原厂日产GT-R（R35）的数据

还要快上1秒左右！

互动话题：甲壳虫是大众非常经典的车型之一，可如今也要面临停产。那么在大家心中又有那些经典的车型值得我们怀念呢？我们也欢迎那些稀有的答案可以在留言区出现。