广东珠三角城际轨道交通有限公司日前发布招标公告，拟采购30列4节编组CRH6系列动车组。清一色8节编组“开花”的珠三角城际铁路为何会采购4节编组城际动车组？为什么珠三角需要4节编组城际动车组？且听通通慢慢道来。

        准点舒适、方便快捷是大家选择乘坐城际铁路列车出行的出发点，但珠三角的一些城际铁路在很多情况下却是人山人海，拥挤不堪。加大运力投放，改善乘客乘坐体验，成了城际铁路最迫切的需要。

        为了加大线路运力与运量，较为常规的做法是直接加密列车班次，或是将现行短编组动车组重联运行。珠三角城际铁路现有的CRH6A型动车组，在技术标准上和运营保障上不支持重联运行，那么加大运力只剩下加密列车班次这一个选择。而这一次，珠三角城际选择购买30列4节编组城际动车组。

        根据招标公告显示，这30列CRH6系列动车组的其中23列为时速200公里CRH6A-A型动车组，另7列为时速160公里CRH6F-A型动车组，上述动车组还包含CTCS2+ATO、CIR、DMS、EOAS车载设备。

        按理说增购列车应选择运量相同的8节编组列车或是更大运量的16节编组列车，而珠三角城际却反其道行之，选择增购4节短编组的动车组列车，这又是为什么呢？

旅客：减少候车时间 提高出行便利

        以去年开通的广清城际铁路为例，该线路使用了8节编组的CRH6A型动车组。线路开通初期，乘客平均的候车时间约15~35分钟不等，作为一条全程运行时间只需半小时的城际铁路而言，乘客的候车时间确实长了些。

        相比之下，广佛肇城际开通之初的班次情况更为“惨淡”，那会儿全天仅有10对列车开行，有关广佛肇城际不方便的新闻层出不穷。

        上述的情况或许在使用4节短编组动车组后能得以改观。在现有列车运力不变的前提下，通过增购的4节短编组动车组列车，在理想状态下可以增加约一倍的列车班次，乘客的候车时间得到进一步压缩，大幅提高乘客出行便利性，摆脱“看时刻表上车”、“定点定班”的落后出行方式，做到“见车就上”。降低乘客在候车时间上的损失，在一定程度上也能减少发生“冲门”等影响乘车秩序行为。

企业：降低运营成本 提高企业效益

        珠三角城际铁路网原设计采用8节编组的城际列车，但就目前而言，线路尚未成网，部分线路运营初期客流量较小，如若机械地使用8节编组动车组列车实行公交化开行，列车上座率会偏低，进而影响企业的营收。

        为实现珠三角城际铁路社会效益与经济效益的逐步提升，试验性地运用4节编组的动车组，投放于运营初期客流较低的线路，可以有效降低成本，为企业提升效益。

        即使是突发大客流事件，或是节假日客流暴增时，理论上也可以通过两列4节短编组动车组列车重联运行的方式，使运力得到倍增，满足客流输送需求。

新线：线路即将开通 上线条件充分

        有网友曾于2019年建议广佛肇城际使用4节编组的CRH6A-A型列车，实现运行班次加密，提升线路服务水平。当时广东省铁投集团回复称广佛肇城际利用既有铁路接入广州站，受限于广州站的列车接发能力，列车开行对数较少、速度较慢、间隔时间较长，对旅客出行选择具有重要影响。不过，那会儿广东省铁投集团已组织开展珠三角城际线网运用CRH6A-A型动车组的专题研究。

        广佛肇城际利用既有线路接入广州站，途中经过的广州—广州西区间为单线铁路，通过能力与常见的双线铁路有很大差距；且该区间除城际列车外，还需要兼顾普速客货运列车和少量长途动车组列车运行，故只能分配每天10对的运能给广佛肇城际使用。如果降为4节短编组动车组列车，则线路运力锐减，也无法通过加密运行班次的方式解决出行效率问题。

        虽然广佛肇城际目前受限于广州站的接发能力无法大幅提升运力，但好在广东省计划2021年实现广佛环线佛山西—广州南区段这一重点项目建成投产，届时广佛肇城际将有进穗新通道。从肇庆来的城际列车不再经由既有线路，改经新开通的广佛环线到达广州南站，甚至经广州南站跨线运行到佛莞城际，继续往东到东莞、惠州、深圳等地市。

        届时，4节短编组动车组在乘客便利性与企业效益间找到了一个平衡点，无论是大客流高密度，还是小运量短间隔，都能游刃有余。

话外音：6节编组 v.s. 4节编组

        跳出珠三角城际铁路的范畴，来跟着通通一起看看粤东城际的铁路网。这里包括了“一线两环加射线”，除对高铁、机场集散功能外，还承担了沿线城镇的客流需求。在配车规划上，粤东城际铁路网也曾深入探讨过采用6节编组车辆的可能性[1]。

        与4节和8节的方案相比，6节编组列车虽然服务频率适中，与客流适应性好，但也有着潜在的缺点，包括：

• 国内缺少6节编组城际列车的运营经验

• 需要向厂家定制6节编组列车；

• 不利于与国铁开行跨线列车；

• 难以共享珠三角地区的城际动车组检修资源。

        因而，粤东城际铁路最终没有选择6节编组方案。

思考与总结

        珠三角城际线路速度等级以200km/h为主，大湾区内的长途站站停城际列车，运行时间较长，无法满足乘客对高效便捷的美好生活的需要，开通运行距离较长的快速列车势在必行。但对于一些客流不大的沿途车站来说，快速列车通过不停靠，会使其服务水平大幅下降。如采用4节编组的动车组列车，开行服务小站乘客的短途列车，则能在保持现有运营成本不变的同时，保障线路服务水平，实现运营企业与乘客的共赢。

        珠三角城际之所以选择采购4节编组动车组列车，归根到底还是从实际出发，根据新时期的交通形势，适时变化，既着力满足群众需求，又实现经营降本增效，更促进绿色节能减排，推动珠三角城际铁路的高质量发展。

参考资料

[1]李丹.汕头至潮汕机场城际铁路运输组织模式研究[J].山西建筑,2020,46(23):117-119.

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okczhaha

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