都说韩系车烧机油也很厉害，我终于饱尝到了烧机油的痛苦。大部分烧机油的韩系车因为喷油嘴侧喷的设计容易出现拉伤缸壁的情况，我也如愿以偿地遇到，只不过不严重，所以最终采取的是修复的办法，没有因为这样轻微的拉伤缸壁采用大修发动机方案。我车是1000公里消耗一升机油，虽然没有机油预警功能，却还是遇到一次报警，此时消耗的机油已经2升，是很危险的，对于没有机油缺失预警功能车，还是要注意多看看机油尺，到了下面的刻度线就要补充。

烧机油原因经过我这次经历总结出三点：1.油路长期不做有效的清洁，不用适合国内的清洁剂；2.机油使用周期过长，1万公里一保养；3.经常短途行驶或者长时间怠速。我车三点全占，行驶不多，机油一万公里一换都感觉有点浪费，油路更是从来不清洁。所以我车烧机油了，经过2次检查，最后确定就是活塞环卡滞到的机油参与燃烧。之所以想修复，也有原因的，修理厂全部都让大修发动机，但是这车不到10万公里就大修，不甘心，大修的质保只有2年，我一年才一万来公里，也就是大修3万公里后一样会一千公里消耗一升机油，但是烧机油可能也就一万公里就发生，只是不到一千公里一升机油，是不满足质保条件的，我一想，每两年拆解一次发动机，这车彻底就废掉了。

长话短说，各位看客直接上我的修复经历，这种经历可能不适合每台车，不过因为油环大同小异，所以油环卡滞的烧机油问题用我的经历都可以解决，有言在先，先确定其他的配件没事。我在修复前先查的是废气阀，涡轮和缸压缸壁。

烧机油修复前的检查，这是必备的功课

8月22日开始第一次检查

8月22日记录里程表78396公里

一缸活塞顶的积碳，之前做过泡缸，但是泡缸后依旧烧机油一点没有改善，这是泡缸后行驶了400公里的活塞顶，黑得非常快。

二缸也是泡缸后400公里的情况，积碳不算多，烧机油还是预估一千公里一升

三缸缸壁有拉伤，不严重，这种完全不用大修发动机

四缸的积碳稍微多点，因为这个缸的缸压稍微有点低，所以多拍了几张

缸壁也有一点拉伤

缸壁有机油存在，说明活塞环卡滞比较厉害，机油残留在缸壁

四缸活塞顶的正面全景

一缸喷油嘴堵塞

二缸喷油嘴也是积碳覆盖了，泡缸一点不解决喷油嘴的积碳，局限性很大

三缸喷油嘴

以上检查完毕，确定没有特殊问题，完全可以修复，只要三支修复剂加入油箱就多开车，剩下的事情完全交给发动机自己运行了。

为了修复的效果我也算是拼了，利用平时下班时间多绕路回来，上班也绕路上班，很快1300公里，两箱油就快跑完，期间感觉动力比之前好了，但是一直怀疑是自己的心理作用。约好时间来到朋友修理厂检查下，主要是想看看我的缸内的积碳是不是像说明书说的那样，800公里就能干净，我这可是行驶1300公里。

9月20日等待拆掉火花塞的检查

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9月20日距离上次8月22日差不多是一个月，此时里程表已经显示79777公里，前后一共行驶28天1381公里，比我平时跑的多不少。

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一缸活塞顶，非常干净，金属铮亮的本色和钢印数字清晰可见

二缸活塞顶和一缸一样出色

三缸活塞顶

四缸活塞顶

四缸活塞的边缘拍了特写，这个位置是之前积碳多的地方，目前也已经金属本色

三缸的活塞和缸壁边缘的位置

一缸的喷油嘴干净了

二缸的喷油嘴积碳也消失，金属的本色和黑色的气门对比，显得格外亮

三缸的喷油嘴

感受总结

机油之前消耗是1000公里到机油尺下线，目前1300公里后机油尺在中间靠下的位置，比之前1000公里一升机油是有提升，说明方法是见效的，按照司有普无损修复烧机油的计划，4箱油之后能彻底释放活塞环，有的车堵塞严重可能要多一次。也和修复期间行驶的多少有关系，行驶越多修复越快。果断进行第三次修复。特别感谢知乎的朋友们有很多好经验车友的分享，让我少走了很多弯路，不然真的要大修了，后续报道见帖子