立志成为电四驱标杆，长城全新Hi4技术有何底气？

今年3月，长城汽车发布全新Hi4混动技术，并喊出了“四驱的体验，两驱的价格”口号，一时间引发关注。

本月早些时候，首搭全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX强势来袭，售价15.98-17.98万元，全系电四驱，惊喜的价格，再一次狠狠刷了一波存在感，同时也让更多人对这项全新的技术充满了好奇。

基于此，长城汽车在全国范围陆续开启全新Hi4媒体沟通会，并在5月25日走进成都。会上，长城汽车分享了全新Hi4技术的领先优势及价值：如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么全新Hi4的雄心则是立志成为新能源时代的电四驱标杆。

01、新构型、新突破、新高度

全新Hi4有比肩乃至超越传统四驱王者的实力，在场景覆盖、购车用车成本、性能实力等多维度，均比传统机械四驱表现更为突出，这主要得益于三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”以及机电耦合传动系统的“新高度”。

从结构上来看，全新Hi4采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构，让前置单电机兼顾了发电与驱动，打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，并且相比行业大部分采用三电机实现四驱，全新Hi4结构更简单，成本更低，还有技术优势。

全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，系统可以根据地形、车速、加速状态等各方面的因素综合计算，给到车辆一个更加精准的扭矩输出，前后轴扭矩分配可达到0:100-100: 0，可以让车辆在行驶中操控性更好、更省油，也更安全。

机电耦合传动系统也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可以分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、导航数据及路况等数据，并通过对前后轮扭矩的调节，实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，全新Hi4正在开启混动的第三个时代，也就是“全民电四驱时代”！

02、兼顾用车成本和操控体验

技术的价值在于应用，在于为用户带来切实利益。

全新构型下，全新Hi4放弃三电机的组合，是成就车辆价格优势的重要原因，也直接降低了用户的购车成本，枭龙MAX起步价不足16万元也是最好的证明。

四驱的性能，两驱的价格。在用车成本上，全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，以及能量回收等功能，实现更低的油耗表现。

搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX能耗表现超越预期，WLTC工况下，综合油耗仅为1.78L，WLTC馈电油耗低至5.5L。

此外，四驱意味着更好的通过性和安全性，尤其在安全上，对于雨雪湿滑路面的控制会更好，这一点不仅适用于户外，在城市驾驶中也很实用，相信随着全新Hi4的普及，用户在这方面的看法也将有所转变。

@一同君：

在新能源混动市场中，长城汽车全新Hi4如一匹黑马，以科技创新突破传统混动技术的上限，开辟出双电机四驱电混新赛道，填补了现有新能源汽车用户需求空白，不止让枭龙MAX在新能源市场脱颖而出，也将赋予长城汽车后续转型的底气，也就是说，混动电四驱将成为长城汽车未来的“杀手锏”，而面对“四驱体验，两驱价”，用户才将是最大的受益者，也让我们期待“全民电四驱”时代真正到来的那一天。