KG按：马绍尔的好些视频播放量都相当可观，搞不好粉丝还比我们的裤衩墙多。我没太明白把这篇文章放我们这儿发的用意，不过人家都这么说了，那就这么办吧。我寻思着是不是以后可以弄一点带发的收费业务。

  我其实不太清楚我应当如何评价川汽野马这个牌子（以下简称野马）。说这厂子没有什么值得存在的意义似乎并不对，这毕竟是全国改革开放后最早制造汽车的一批厂之一；但要说它有什么大贡献大价值，好像也并不成立——从始至终都是一个善于借鉴与模仿的品牌，这种车往街上一扔没人会多看一眼。但无论如何，我们先把全文开了篇再说。

早期辉煌

  野马本身是成都汽车修理厂的产物，最早或许可以追溯到80年代初。下图为一摄影师82年在乐山拍摄到的野马汽车。

  而野马白鹿主要制造的产品是在北京汽车制造厂越野车底盘的基础上自己搞出来的壳——哦，好吧，这又是一幕非常经典的八九十年代国产车车厂造车剧情了；顺带一提，野马在没有合并之前就是国家免检产品。

  然而我们需要注意的是，野马白鹿诞生的时间就已经是80年代末期了，尽管它的产品在当时的国人眼中看来是很不错的，但没过几年时间，也就已经来到了90年代初——这是什么日子？越来越多的合资汽车厂要进来力！（悲喜交加

大浪淘沙

  正由于合资汽车品牌对本土汽车品牌的冲击，白鹿与野马的合作关系是什么时候解散的，我们不得而知；但我们可以知道的是，早在93年印刷的《中国汽车车型手册》中，白鹿汽车已经退场了！金鼎倒是还在，不然野马怎么一直生产商用客车呢？

由下图可以看出车标已经改换为野马，而白鹿汽车的标志已经不复存在了。

而正如当年的那些各式各样五花八门的汽车品牌一样，野马或许在90年代中叶就已经被这合资汽车品牌的猛烈攻势下淡出了的人们的视野——96年印刷的《中国汽车车型手册》中的“四川省”一节中未能够找到“成都汽车工业集团”（94年再度合并时更改的名字）一厂。

  90年代对于本土纯国产汽车品牌无疑是相当残酷的，在这激烈的大浪淘沙之中，在这迎接新千年的新浪潮之中，许多曾经辉煌过的国产汽车品牌（诸如警兴，山鹿，原野路霸，三峰，胜利等）仿佛在一夜间就没有了踪影——有的车厂倒是挺过了千禧年，但大多数在05年前也就倒闭了。

  但野马这次成为了一个例外！

新千年

  02年，富临汽车收购了野马，且对该品牌是较为重视的，以当年来看，这是势必要复兴野马汽车的趋势！

  那么，复兴得究竟成功吗？这又是一个像开头那样难以回答的“如来式”问题。我们在这里不做太多探究了。

  总之，富临把野马死马当作活马医，嘿！活了！野马就这样得到了它生命周期的延续。一个死了的车企复活该干什么？当然是继续推出新车型。

复兴了！...吗？

  那么野马就这样开始在乘用车领域推出新车型。一开始也还是照旧，推出越野车型（如野马6480YE和6470A）

至于外观嘛，不必要多说了。就是21世纪初很经典的皮卡加盖设计，几乎一堆厂子在用，这没什么可吐槽的点。

  野马就这样一直在乘用车领域沉寂了数年（但是在此期间他们有在制造商用客车，详见我的《川汽野马客车车型合集》，其中不乏有6120D1H这种仿尼奥普兰）。

到了09年，他们貌似突然意识到“嘿，我们需要拿点新车出来了”。于是，他们拿到了奥斯汀Maestro Van车型的所有权，也顺理成章地拿到了Maestro Van的底盘。于是野马6450系列横空出世辣！它分为了四座的客货两用版与七座的客车版。

至于销量以及大家的感受嘛，呃...看看同时期的开瑞优翼应该大家心里面就能有个数了。

  也是在这个时候，野马F99与上面那个鞋子车一同推出了。不过需要注意的是，F99在工信部的公告型号是“6451”，那么这代表什么呢？它与Maestro Van同属一个底盘！更搞扯（四川方言，“使人发笑”）的是它两款车皆宣传为“英伦血统”！也就是说，居然在09年还会有人花七万块钱去买一个外观长得像拍得更扁的二代森林人，而这辆车甚至还用着一个英国面包车的底盘。哇塞！

  不过这或许也还不算什么，到了此后几年的成都车展上，野马雄起了！前前后后推出了以下概念车：

还有一些，我就不一一列举出来辣大家眼睛了。

  再之后，野马就该干嘛干嘛了。仍然能够在他们之后的车型里看到借鉴的影子，不过这对于国产国产车企来说也姑且算是正常的。

  但是真正炸裂的事情是在2016年，川汽野马将美国福特告上了法庭——这件事情我相信大家或多或少都是有所耳闻的。原因是川汽野马认为福特在国内宣传自己旗下的跑车mustang时直接以“野马”作为其中文名，侵犯到了自己的利益。至于中间扯皮的事我就不多说了，结果是福特那边道了歉，且赔偿给川汽野马100万元的损失——呜呼！美国人可能根本没想到有一天自己还会被算计赔100万的！

复活了，又没了

  此后的几年里川汽野马可以说是平平淡淡，没有什么值得爆料的新闻了。实在要讲的话可以夸一下野马在2021年推出的mini卡，那确实是微卡中富有设计感的一款了。车身侧面的线条不看后部货斗，简直会认为接下来可能会发展成为一辆微面，MPV，甚至轿车。不过这是21年的事，是后话了。

  事情在2019年迎来了一些变局。雷丁，就是那个造老头乐的厂子，收购了四川野马。然后之后的事情大家应该也就熟悉了，并没卖多久就停售了，而且雷丁那边现在已经卷了钱跑路了，资产冻结了，厂子也破产了。

  那么野马这边呢？

  没了！完了！东家都没了，自己还活得成吗？冻结资产冻了1.2亿，对雷丁野马的打击是巨大的。雷丁创始人那一家早跑加拿大享受生活去了。那么再问一次，野马呢？

  倒闭了呗，还能怎样呢？

总结

  正如开头所说，川汽野马的历史可以说是平凡的，但似乎也有那么点光荣的意思。曾经倒闭而又再获新生，获新生后却又像当初那样如出一辙地消失掉，而且比第一次还要更倒霉些。

  一个车厂，不引人注目地成立，又一夜间消失在历史长河中；再获新生起初也并不引人注目，后面几次之所以引人注目，却是属于“贬”的性质的，而他们所造的车扔在街上没人会多看一眼，在车辆制造方面似乎也并没有什么太大成就，那么就这样来看，也确实是就这样的：它是可有可无的，仅此而已。又有多少个车厂不是这样的呢？以后再说吧。

文：@Marshall_Isl