中国基建现已全球开花！首个海外大项目，却克服了重重困难

阿尔及利亚高速公路作为中国在国外的第一个建设项目，也是众多有着基础建设需求的国家开始关注中国基建的主要原因，那么，中国海外的首个大基建项目到底有多难？尽管有着包括英美在内的64个国家参与了投标，但它们当中的绝大部分，在看到详细资料以后，都选择了退出，但中国不仅接受了投标，拿下了这个项目，还克服重重困难把这条道路全部建成了！尽管现在中国基建已经全球开花！但回首当年的阿尔及利亚高速公路项目，人们才知道，现在中国的成就，都是当初的他们用自己过硬的技术水平和不惧怕恶劣环境和各种阻力的坚毅所换来的。

承包阿尔及利亚高速公路这一项目，在某种意义上，可以说是非洲各国对中国的认可，因为这条高速公路的南北两段，其地质环境对于任何一个工程队而言，都可以算是一场噩梦，这导致了，除了中国依旧选择留下的中国，以及负责进行西线工程的日本多个工程商联合体以外，其他世界上绝大部分的工程队伍在拿到详细的施工项目图纸，和对环境进行地质勘探以后，都选择了退出。

首先，作为一条必须要在热带两极分化气候环境当中同时穿越高原，山地，丘陵等不同场景的高速公路，阿尔及利亚高速公路在设计上和建造上，都必须要考虑不同环境对于这条道路所产生的影响，尤其是干旱季节时高温和暴晒对路面和结构材料造成的损伤应当如何解决，以及雨季时路面积水、路基遭受浸泡，又或者是洪水冲击桥墩会给高速公路带来的破坏应当如何被预防甚至避免，这一系列的问题，在施工过程都必须被考虑周全，否则，在阿尔及利亚公路建成以后，道路因当地气候环境变化而损毁，丢的就是中国基建的面子了。

其次，除了应对天时和地利，中国工程建设人员还必须考虑人祸对阿尔及利亚高速公路建设所造成的影响：首先，阿尔及利亚在进行招标的时候，要求中国必须雇佣本国工人，以及按照本国规定严格按照相关建筑材料标准和材料规格规定来建造高速公路，以确保阿尔及利亚方面在中国施工完毕并离开后，能自行对其高速公路进行维护——只是阿尔及利亚方面提供的材料绝大多数均为不合格产品，这迫使中国方面必须严格按照阿尔及利亚提供材料规格进行建筑的同时，自行改良材料方案，提升阿尔及利亚提供不合格材料的强度，以确保道路自身的坚固程度符合设计指标。

甚至还需要根据阿尔及利亚民众们的要求临时修改高速公路的设计方案，以确保当地生态环境不受破坏——像是原本西班牙设计局在为阿尔及利亚设计这一高速公路的时候，曾经决定让道路将希法峡谷国家森林公园一分为二，顺带拆掉峡谷内著名百年建筑——猴溪宾馆，而中国建筑项目团队为了确保当地生态环境，甚至还需要劝说阿尔及利亚官方变更设计方案，最终使阿尔及利亚高速公路绕道以确保森林公园的完整性。

最终，在2018年完成的阿尔及利亚东西高速公路不仅让中国证明了自己的基础建设实力，还让原本想要修建本国基础设施，但苦于西方各国要求繁多，代价高昂的其他非洲各国看到了曙光，所以，中国基建的名字，从阿尔及利亚高速公路修建完成之际，也同时被一炮打响，成为了想要重修本国基础建设的多个国家们最想要聘用的工程队伍。