多家主流汽车媒体人点评（第3期）：别克昂扬
为了让读者多维度了解新品牌、新车型以及全方位了解车辆性能，我们邀请国内资深汽车媒体人，从客观、中立、第三方视角点评，为读者带来理性、全面的车型解读，让消费者更加深入了解自己中意的车型。本期让我们走进别克昂扬。
该车采用单缸最优设计理念，最大额定功率可达135kW，峰值扭矩可达250N·m，随时输出强劲动力，精准驾控从容自如。0-100km加速仅7.9秒。WLTC综合油耗为6.5L/100km，兼顾动力的同时带来更高的燃油经济性。
机会转瞬即逝，别克昂扬无力救市
实话实说，别克昂扬在各方面并没有明显短板。更加接近电车的时尚前脸，轿跑车身造型，1.5T 184匹马力的动力很好，2700mm轴距带来的后排腿部空间也不小。车内配置方面，有10.25寸全液晶仪表加中控大屏组成的双联屏，360全景影像、L2级驾驶辅助等各种配置都很齐全。而15万-17万元的售价区间在合资同级SUV中也不高，在海口还有1万多的优惠。看起来别克昂扬有着很高的性价比，却为什么卖不好？前十年，别克都在捣鼓中型SUV昂科威，现在才匆匆上阵的别克昂扬已无力挽回失去的紧凑型市场。在燃油合资品牌普遍遭受“嫌弃”的当下车市中，全面转型新能源才是正确选择。
“颜值”动力是卖点，舒适性和经济性有待提升
首先肯定的是别克昂扬的“颜值”，在别克“昂”字辈的车型中，昂扬的外观设计更为潮流炫酷，符合当下年轻消费者的主流审美喜好。其内饰中的一体式双10.25英寸大屏在同级车型中也颇有优势。从这一点看，符合品牌对其定位“都市高能SUV”中的都市范儿。另外，别克昂扬搭载的1.5T发动机，其输出的最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，在同级别中相当有竞争力，也符合其定位中的“高能”部分。但是，与之不匹配的是别克昂扬的底盘，其后悬仍采用了扭力梁非独立悬架。也就是说，车主在“狂飙”时，舒适性会拉垮，不少车主在论坛中也有反馈乘坐时抛跳感明显。另外，别克昂扬这个尺寸及价位的车通常是消费者的首款车，他们更看重燃油经济性，而品牌给出的油耗高于竞品，车主实测的油耗也在9L/100km左右。整体来看，15.29万元的起售价还是不错的，不在意油耗和舒适性的朋友可以考虑。
尴尬销量背后的尴尬处境
去年下半年上市的别克昂扬，厂家上汽通用对它寄予厚望。从全新的车标、全新的设计语言就能看出。但新车上市半年来，从实际销量表现来看，消费者对它并不买账，没有改变别克品牌近年来销量整体下滑的局面，新车月销量不足千辆，在整个紧凑型SUV市场中销量居后。别克昂扬尴尬销量的背后，反映了上汽通用的尴尬处境。曾经的别克算是热门品牌，“昂”系列SUV是别克汽车的销量支撑，然而现在的存在感却很低，市场关注度很低。坦白讲，新车外观是惊艳的，发动机是四缸的。但偏高的定价，用料一般的内饰，后排局促的空间……都让消费者吐槽。别克系列车型近四年销量下滑速度都大幅度高于其他竞品品牌，很大程度上是自己出了问题。从产品线、价格、产品质量、技术、服务、渠道、市场、成本等各方面可能都存在或大或小的问题，其中相当一部分原因会直接影响消费者的体验。
被边缘的美系品牌，上市月销最低125辆
销量是衡量一款车型产品力的最好证明，同时也是车企能否在市场站稳脚跟的关键。作为一款美系车型，别克昂扬自去年9月上市以来销量一直都萎靡不振，月销最低时仅卖出125辆，最高也不过两千辆。这一切都“归功”于别克昂扬产品力本身。空间方面，别克昂扬没有本田CRV、丰田RAV4荣放实用，但在定价上又比本田XR-V和缤智高出不少。材质用料上，别克昂扬的内饰显得普通，无论是和本田CRV还是日产逍客又或是大众T-ROC探歌相较，别克昂扬都比不上这些“堆料狂魔”。主动安全配置上，昂扬也是有点“囊中羞涩”，虽然全系标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警等配置，不过可惜的是别克昂扬的入门级15.29万元连倒车影像、定速巡航都没有。不仅如此，15.99万元版本的昂扬还是“古董”版的手动空调，这些都是当今消费者不能接受的。
