夏利：从时代骄子到时代弃子

提起夏利，从70后到90后基本上无人不晓。作为我国改革开放的成果之一，夏利一度被称作“国民神车”。但就是这么一个曾经大街小巷都能见到的汽车品牌，如今却要离开汽车行业。
根据一汽夏利股份有限公司的公告，夏利将剥离整车制造以及销售业务，进入铁路物资供应行业。曾经的汽车行业“时代骄子”，如今被迫转行，夏利究竟是如何一步步成为“时代弃子”的？

上世纪80年代，随着上海大众、北京吉普等汽车企业在国内大放异彩，天津汽车工业总公司也决定加入这个行列。经过考察，天汽最终选择了与日本大发进行技术合作。1984年3月3日，中日双方正式签署了技术转让协议，并率先引入Hijet 850车型进行生产，它便是后来被人熟知的“黄大发”。时任天津市市长的李瑞环将其命名为华利。

1986年，天汽以CKD的形式引进了大发Charade，这就是后来家喻户晓的“红夏利”。最初的两厢版夏利搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这样的动力水平放在今天简直就是弱鸡，但在三十多年前，夏利是国内技术最先进的车型之一。

随后，夏利开启了对国内汽车市场长达18年的“统治”——连续18年蝉联销量冠军。夏利与当时的桑塔纳、富康一起并成为“老三样”。彼时的夏利，不仅占据了国内出租车市场80%的份额，还在2002年出口到了美国，谁也想不到，风头盛极一时的夏利早早就埋下了隐患。
夏利第一次错失发展机会，是因为天津汽车与一汽的合并。一汽为了避免夏利与自己“抢肉吃”，将夏利的发展方向卡死在“经济适用车型”上，导致夏利无法向更高端的车型发起冲击。而第二次错失发展机会，就要怪夏利自己了，谁能想到估值近49亿元的夏利竟然只有51条专利信息，当年从大发引进的技术竟然“缝缝补补”用了这么多年，不思进取也是夏利失败的一大原因。

2001年，北京申奥成功，面对几年后到来的体育盛事，北京市开始淘汰老旧的夏利出租车。屋漏偏逢连夜雨，此时的夏利在家用车市场正在被边缘化，出租车市场是夏利当时的主要销量来源，北京市的做法对夏利无疑是一记沉重的打击。更沉重的打击来自日渐强大的竞争者，彼时奇瑞推出的QQ火遍全国，低廉的售价、经济的油耗以及可爱的外形，让QQ成功蚕食掉了不少夏利的市场份额。

有统计机构称，从2012年开始，夏利就已经陷入了亏损，到了2015年，一汽夏利开始频繁陷入退市警戒线，夏利不得不走上了“变卖家产”的道路。2015年，夏利将研发中心卖给了一汽；2016年，夏利将一汽丰田15%的股权转让给了一汽；等到了2017年，夏利已经无“家产”可以变卖，坐拥49亿元资产的夏利负债已经高达48.1亿元。面对夏利的衰败，一汽干脆将所持的夏利24.73%股权尽数出售，以免拖累自己。

夏利，这个曾经威名赫赫的汽车品牌就此走向了消亡，品牌定位低端、技术实力低下是夏利失败的主要原因，而一汽的抛弃更是加剧了夏利的消亡。处在生死边缘的夏利开始“病急乱投医”，先是在2018年以一元钱的价格将全部股权转让给了造车新势力拜腾，但拜腾烧光融资之后已经名存实亡，哪还顾得上夏利？而后，夏利又转投博郡汽车的怀抱，谁曾想博郡汽车最终也不了了之。

看起来，汽车行业已无夏利立足之地，夏利干脆转行，与中铁物晟进行资产重组，开始做铁路物资供应。夏利此举可谓是断臂求生，但俗话说“留得青山在不愁没柴烧”，说不定夏利有朝一日能重新涉足汽车行业，当然，这都是后话。夏利最终的归宿，令人唏嘘，曾经销量百万的明星车企，就这样落下了帷幕。

从时代骄子到时代弃子，夏利仅用了短短三十年。三十年的时光，中国汽车市场已经跻身成为世界第二大汽车市场，越来越鼓的钱包让走低端路线的夏利逐渐入不了消费者的眼，即便是预算紧张的消费者，也不愿意选择夏利，转而选择了奇瑞、宝骏等更具性价比的品牌。三十年，这个世界变了，夏利却没怎么变，被淘汰出局实属正常。