本末倒置——试驾小鹏P7

作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

前段时间有这样一张图片在微博上火了一把，也让我对这台号称对标并超越MODEL3的P7产生了好奇，前些天在逛商场时偶然看到小鹏的体验店内已经有了试驾车，于是果断去体验了一番，看看P7是不是真的能够在产品力层面达到甚至超越MODEL3的水准。

【外观和内饰】P7尺寸 比MODEL3大了一圈，外观设计方面我个人还是非常喜欢的，觉得比MODEL3强了不少，倒是内饰设计我觉得并不怎么好看，有种廉价感。这方面仁者见仁，没什么太多好说的。

【转向手感】这台车的转向手感我个人非常不喜欢，给出这个评价的原因倒不是因为转向不线性，而是因为这台车的转向手感标定的非常奇怪，无论在哪种模式下，全域都很轻并且非常虚假，说通俗一点就是电子味儿实在太浓了，甚至还没有赛车模拟器来得真实，我一度以为自己开了个假车，加上左右各一圈半的转向范围，这台自称“轿跑”的P7在转向手感层面可以说是毫无运动感可言，反观其对标对象MODEL3，转向手感标定的非常优秀，且转向幅度仅为左右各一圈，非常运动。

【驾驶标定】由于市价路段几乎全线比较拥堵，仅在极少数情况下能够开到60km/h以上，唯一完全畅通的路段限速仅30km/h，因此这次试驾我无法感受到这台车在中段加速的表现，也没有让车辆作出较大幅度的动作。先说动力和响应，这台车在舒适模式下的加速表现非常不错，动力输出柔和线性，与特斯拉MODEL3的表现非常接近。但在运动模式下，这台车的表现并不能令人满意，车辆的加速跟驾驶员的指令有些脱节，踩下加速踏板之后，大概要等零点几秒左右的时间，动力会突然爆发，如果时常使用这个模式驾驶，驾驶员晕车的可能性会非常高。MODEL3在这方面的表现就非常好，无论哪种模式，动力输出都很迅速并且线性。刹车和动能回收方面也不能给出好评，这台P7的动能回收有强弱两档，然而无论在哪一档，制动力的输出的第一下都非常突兀，松开加速踏板后车辆会比较突然且猛烈的减速，坐在车里会感到明显的被往后拽了一下，比较容易让人产生眩晕感，如果再配合运动模式，可以说是晕上加晕。刹车踏板的感觉跟我前段时间试驾的奔驰E300L比较类似，前段有比较长的空行程，到了某一点制动力会突然释放，所以这台车每一次松开加速踏板滑行和刹车减速的过程都令人感到不适。总的来讲，小鹏P7在驾驶层面的整体标定水平仍然不够细腻，远远赶不上特斯拉MODEL3。

【底盘表现】这台P7的底盘号称是保时捷团队调校的，加上“轿跑”的定位，我对这台车的底盘表现有着比较高的期待。在城市铺装路面上行驶时，这台车的底盘的确是有一些高级感的，比MODEL3要软一些，在保留路感的同时对小震动的抑制比较到位。但这台车的前后滤震一致性做的并不是太好，过坎时能明显感到前后悬动作不一致，有些脱节，而且底盘的质感比较松散，表现并不令人满意，至于悬架的支撑性，车身的跟随性等等操控层面的感受，由于试驾条件的限制无法详细感受，但从变线的动作依然能够感觉到车身的跟随性并不是特别好，具体的就不做评价了。仅仅从能体验到的方面来看，P7的底盘调教无法达到MODEL3的水平。

【NVH】小鹏P7在隔音静谧性的表现的确是可以给到好评的，这一点的确胜过了MODEL3（MODEL3的胎噪真的比较恼人），但我所试驾的这台车出现了一个非常诡异的情况，在路口等信号灯时整车会疯狂的迷之抖动，抖动程度接近一些没有Neutral Idle的燃油车在D档踩住刹车的表现，令我哭笑不得。我实在想象不出一台没有发动机的车是怎么做到“怠速抖动”的，带我试驾的销售表示会将这个问题反馈给总部，看看造成这个抖动的原因到底是什么，咱也不知道，咱也不敢瞎猜，也有可能不是普遍现象。

【人机交互】毕竟“智能汽车”嘛，互联网思维嘛，这个就必须说一下了，首先要说的就是这个花里胡哨的方向盘，整体质感非常廉价不说，形状本身就设计的很不合理，这个方向盘的3-9点位置的后方区域居然是一个平面，也就是说驾驶员无法舒适且稳定的已正常姿势握住这个方向盘。虽然小鹏不是第一个这么干的，但在我的印象里，近年来被设计成这个鸟样的方向盘的确已经不多了……

另外，这个方向盘上的多功能按钮被设计成了既能按下去，也能够触控操作，并且在系统内还专门“贴心”的设计了一个“防误触”功能，防止在日常驾驶时触发触控按键，但这个功能的存在就导致我在调节外后视镜角度时，每按3到5次按钮，只有1次会被判定为有效操作，调节后视镜花费了比MODEL3好几倍的时间，如果将这个功能关闭，驾驶时又会产生极高频率的各种误触，我无法理解设计师是抱着怎么样的心态在方向盘上搞出这么复杂并且恶心的设计的。

车机系统方面，P7的车机无论是流畅度还是菜单结构、逻辑、按钮尺寸等等方面都被MODEL3甩了十条街不止。但小鹏表示：不怕，我们智能汽车，网络时代谁动手啊，都用语音操作！结果就是由于菜单逻辑比较混乱，所以不管想进行什么操作，最直接的方法都是喊一句“你好小P”，然而，这个小P同志的识别率和响应率却着实是不高，试驾全程都是销售在演示，失败率远超50%，光设置目的地并导航这一操作就进行了6次且均以失败告终，可笑的是这个时候用手去点击屏幕选择路线进行导航居然也是无效的，智能不智能我不好说，智障是妥妥的。

【人机工程学表现】先说结论：差评！已经差到算是我开过的车里最糟糕的存在之一了。这台车整体坐姿非常高，我1米73并且上半身还比较短的身材，将座椅调节到最低位置，仍然能看得到前机盖，高个子的驾驶员会产生坐在腰线以上位置开车的感觉，像是在驾驶一台面包车而不是一辆“轿跑”，同为电池在底部的电动车，P7的竞争对手MODEL3在这方面的表现就好得多。

前排座椅本身给出中评，座椅的材质、填充、造型都没有问题，唯一的问题是坐垫太短，对腿部的承托不够，驾驶位上，方向盘的可调节角度和范围足够，我能够找到一个比较合适的驾驶坐姿。但副驾驶位的设计就极度鬼畜了，腿部空间极小，不知道被前方什么东西侵占掉了，形成了一个角度超过60度的巨大斜坡，按照我1米73的身高，就算将座椅调整到最靠后的位置，都完全没办法在舒适的坐姿下把脚平放在地板上。即便我找到一个踝关节并无不明显适的姿势将脚踩在这个斜坡上，从而将座椅前移来换取一定的后排空间，此时后排也依然没有办法乘坐一个与我身材相等的人。也就是说，这台车的后排和副驾驶如果想同时较为舒适的乘坐两个成年人，是几乎完全不可能的。

将驾驶座调整到我的驾驶坐姿后来到后排，作为一台车长4880毫米，轴距远超雅阁达到了2998毫米的轿车，P7的后排腿部空间可以说是差到灭绝人性的地步了，并且这这么差的表现还是通过较短的坐垫长度“偷”出来的，加上较高的地板，导致后排乘客只能蜷着腿坐在车内，坐垫对大腿几乎起不到任何承托作用，在这种情况下，后排座椅的其他优点（柔软，靠背很舒服）已经可以被完全忽视了。总的来说，小鹏P7的整体乘坐感受令人极其失望，没有超跑的命却得了超跑的病，完全不能够和特斯拉MODEL3相比。

【令人惊愕的小桌板】王铜根曾经说过，何小鹏是几个造车新势力老板里最不懂车的。可能是由于他把车交给真正懂车的工程师们去标定，所以造出来的G3还挺好开。然而在P7上，何小鹏开始瞎掺和了，最终搞出了一个鬼畜的设计：副驾驶气囊前的小桌板。据何小鹏自己说，这个桌板是用来摆放洋娃娃、香氛之类的“个性化区域”（气囊炸了通通的爆头的干活）。至于为啥会设计出这么一个东西，带我试驾的销售很自豪的给了我答案：我们小鹏汽车是用户至上的，这个桌板的设计来源就是用户需求，我们成都也有两名用户参与了这个设计，他们所提出的需求一是需要一个可以放置笔记本电脑的办公区域，二是接了孩子放学孩子可以在这上面写作业，我们小鹏吸取了用户的建议，最终设计出来了这样一个方便使用的桌板。反正我是不知道啥工作和啥作业需要这么紧急，总之，无论这个想法是何小鹏自己提的，还是来自于用户，我都只能说这就是个纯粹的脑残设计。

【总结】小鹏P7这台车，可以说是本末倒置的存在了，驾驶层面上的标定不够细腻，人机工程学设计糟糕透顶，但花里胡哨的功能却有不少，什么触控啊、语音啊、灯语啊，还有最后提到的小桌板等等等等（销售花了挺长时间告诉我等红灯的时候车灯会自动用灯语给对面的车辆“say hi”，我也不知道这个东西有啥意义……），我始终认为，一台合格的车首先要做到让驾驶员和乘员都感到舒适，也就是说既要好开，又能舒适乘坐，而不是连最基本的要求都达不到就去搞一些花里胡哨的理念、噱头、或者什么互联网思维。至于P7能否与特斯拉MODEL3一战？想多了……除了噪音控制和外观设计之外，小鹏P7全面落后于MODEL3，特斯拉表示非常淡定。