为什么MotoGP车手们在每一圈有70%的时间都在踩后刹车
后刹车已经成为MotoGP比赛中最重要的工具。Tech 3 KTM车手Danilo Petrucci来解释原因。
大多数一般的骑士大量使用前刹车，而MotoGP 车手则用后刹车比较多。这就是一个MotoGP赛车的艺术与科学跟日常骑乘之间有所差异的例子。
后刹车是MotoGP赛车最重要的工具，也因此车手们在每一圈有70%的时间都在踩后刹，而前刹车只用一半的次数。(不过刹车力道更大，更容易刹停。)
MotoGP 车手们用后刹车帮忙减速，转向入弯，调整倾角，稳定赛车，并且在加速降低孤轮的机率。
Tech 3 KTM车手Danilo Petrucci说：「MotoGP赛车的后刹车相当相当重要。也因此我装了一个拇指刹车跟右脚刹车，这样才能让我在各种状况下使用后刹。」
「以前我跑Superstock 600的时候，我都可以把后刹车拆掉，还能跑得很快，但当我进到1000 Superstock时，我发现那是真正有需要的工具。在MotoGP ，你找不到一个赛道有特别需要或者不需要用后刹车的，因为每个赛道都要用到后刹。」
「有时候工程师会叫你少用一点，因为会影响到油耗，但这对稳定赛车来说相当有帮助。我几乎每次进弯出弯都会一直用后刹。真的，我大概只有在四档、五档或六档才不会用。」
在米其林时代，后刹车变得越来越重要，因为米其林的前胎需要后胎抓地力的协助来刹停，并且让前端荷重不会过载。
从2016年开始，MotoGP赛车的平衡发生大改也反映了这一点，赛车从注重前轮转变成注重后轮。
Petrucci 补充说：「用普利司通胎，我们的前刹车可以刹得更大力。在那个时期，常常能看到车手们刹车刹到后轮都翘起来，现在就看不到了。」
为了理解车手们在哪个时候会使用后刹，我们在勒芒向Petrucci 询问原理，十天前他才骑著RC16在这裡拿下法国战的第五名。去年这个义大利车手才骑著Ducati在这夺胜。
Petrucci 在许多赛道比赛时从一开始到结束都会用到后刹车。这个装置是起跑时快速拉开的重要零件─减少孤轮情况，让车手不用收油─例如在勒芒，直到过起跑线他才没有使用后刹车当作防孤轮手段。
用后刹跑勒芒赛道一圈
第一弯与第二弯
起跑后进入超快而且超长的右弯
「入弯前挂在六档，然后退到四档。在这裡，用后刹车来帮助刹停就很重要，因为首先，后刹车能让你平衡赛车，用前刹会把太多重心放到车头改变赛车平衡。所以过这整个弯都用后轮能让你保持平衡。」
「在这边我用拇指刹车是因为我的身高比较高，所以我很难一边用后刹，一边保持倾角，因为我的右脚正贴著地面。」
第三第四弯登陆普连续S弯
左弯的S型连续弯
「我用拇指刹车过第一、第二弯，接著立直车身用力按前刹车进第三弯，接著我用脚踩后刹。在这种状况下用后刹，使后轮跟地面保持接触，是降低前轮荷重的关键。」
「大多数人认为，你需要把大量的荷重移到车头才能转向，但实际上，鬆开前刹车，车才会开始转向。」
「三号弯很关键，因为前面跑那麽长，这是第一个左弯，所以得要非常小心，如果能多用后刹，就可以避免用太多前刹。」
「接下来会用到后刹的地方是第四弯，MotoGP 赛车是扭力怪兽，这边是上坡，出弯挂二档，赛车会非常想孤轮。同时，要转向进左弯的五号弯，得要先稳定赛车，接著用力踩后刹让车头指向正确的方向。」
「如果你喜欢MotoGP的科技，那这边你会很爱。出四号弯时赛车会开始侧滑，并且想孤轮，同时你要翻到另一边，所以一切都那麽硬─不论是赛车、车手或是电控。」
第五弯
下坡左转，进入La Chapelle右弯
「第五弯真的很棒。准备进弯前刹车，接著带刹翻右弯。如果带前刹带太重，会很难转向，因此需要后刹来保持赛车的平衡。同样的，下坡的时候很难对前轮有很大的信心，这也是用后刹的另一个原因。」
第六弯La Chapelle
中速长右弯，出弯处很宽
「这个弯的出弯处一点也不窄。一路宽敞，在这不需要那麽快立直车身，所以赛车不太会孤轮，不需要用到太多后刹。」
第七弯Le Musée
入弯口狭窄的长左弯，出弯处较为宽广
「入弯处是下坡，所以后刹比前刹先用，因为在还没收油门之前用后刹，能确保在刹前刹时降低车尾的高度，才不会导致车身往前倾斜太多，刹到后轮抬起。这在许多赛道来说都还蛮重要的，像在勒芒有很多重刹车区，得让后轮保持在地面上，以便用后轮协助赛车减速。」
「在弯中也用很多后刹车，可以用来降低前轮荷重，并且协助赛车过弯更顺畅，因为如果车头太低，就没办法顺利出弯。」
第八弯Garage Vert
后直道之前的双轴右弯，快速出弯是关键
「在这边用后刹是为了进弯前稳定赛车与减速，然后在出弯时真的要大量使用后刹，因为出弯是上坡，而且要快速立直车身。这边很难，这时候给前端的压力真的很大，因为就连是出弯接直线，车身还是有带一点倾角的。」
第九弯第十弯
S弯，重要的超车点
「同样的，这边后刹要比前刹先，如果赛车侧滑得太多，就得先放开后刹，因为后轮滑动虽然能够降低前轮荷重，对减速却没有太大帮助。后轮开始打滑的时候可以多点前刹，但是如果给太多，后轮的荷重就会跑太多。这都是一种妥协。」
「第九弯是很棒的超车点(Petrucci 在这边超Andrea Dovizioso，接著一路迎向他2020年的分站冠军)，不过接著进入连续弯又有另一个机会。如果你过左弯的速度太快，就很难翻到右弯，但如果你能快速左右翻，那就能有很好的加速超车进入第11弯。」
十一弯十二弯
路面带著倾斜角的大右弯接左弯
「跑到这条赛道的这一段路，我一直踩著后刹，因为刚加速衝出S型连续弯之后马上要刹车进11弯。用后刹可以降低孤轮的机会，并且减速。」
「路面有倾斜角真的很棒，因为可以用更高的速度入弯，这对进攻很有帮助。角度很大，赛车会自己转向，所以我在这边不会用后刹。」
「左弯没有重刹车或加速点，所以在弯中稍微用后刹帮助降低车尾，并抬高车头。」
十三弯十四弯
超窄的双轴右弯接前直道终点线
「最后两个弯角我只在出弯时用后刹。出14弯会快速的立直车身，所以会用二档用力加速，接著就是一直想办法对抗孤轮。」
「然后还要对抗那些叫你不要一直踩刹车的工程师，但你还是得踩刹车，因为赛车会一直快要孤轮。」
「直到我用四档过终点线我才没踩刹车。从四档开始，扭力就没那麽大，赛车就比较不会孤轮，就能往前衝了。」
「但在穆杰罗，即使是六档我们还是会用很多后刹。因为第一弯前时速达354公里，赛车都要飞起来了。即使在这都要用到后刹─真的不能没有它！」
「很多人认为因为有电控，MotoGP赛车变得很好骑。 但[统规]电控只有在车手犯错才会介入。所以不用电控会跑得更快，因为你能在事情发生之前就先阻止，更能好好控制赛车。」
「赛车会想侧滑，会想孤轮，如果用太多电控会跑不快，因为电控只有在你失误的时后才能帮助你。」
「如果你要完全依靠电控，当然你可以在弯中全油门，但赛车会很慢，因为电控介入把所有的扭力都切掉。」
「你用越多电控跑得越慢。」
翻译出处：https://vocus.cc/moto-note/introduce
