本田总销量被比亚迪新能源反超！合资车躺着挣钱的时代结束了！

说本田是燃油车时代的一个传奇，恐怕没人反对。“本田大法”、“买发动机送车”、“一日本田，终身本田”，都是一代人对于本田车型的认可，2003年进入中国市场的东风本田，19年的时间，在华累计卖出了700万车。然而，本田汽车今年以来的日子却不太好过。

4月6日，本田中国发布3月份销量。本田在中国的终端汽车销量为101,061辆，同比下降33.2%，这是南北本田加起来的销量，对比一下，比亚迪新能源3月销量为104878辆，比本田中国总还多了3000多辆。也就是说，南北本田的所有车型的总销量加起来，没有卖过比亚迪新能源车的销量。对于本田的粉丝来说，或许这是一个难以接受的事实，但是这也意味着，一个新的时代来了。

本田的销量下滑，固然有着芯片短缺等问题的影响，但是也是因为，本田汽车在新能源汽车方面的动作太慢了。毫不避讳的说，本田汽车正在为纯电动战略失误买单。

很长时间以来，本田一直在燃油车和新能源汽车方面摇摆不定，不愿意放弃自己在燃油车领域的巨大红利，因此，虽然本田旗下有着IMMD混动系统，为了顺应国内的新能源政策，本田也推出了插电版的混动车型，但是这些车型看起来像是草草应付，根本不打算卖座的产品。定价高高在上，缺乏竞争力。而在纯电车型方面，本田至今还没有一款真正基于纯电平台的产品，推出的都是油改电车型，无论是续航里程、驾驶体验、智能配置都和造车新势力差距甚远。直到3月底，广汽本田发布了全新电动品牌极湃（英文名e:NP），以此来宣告在全新解决方案加速电动转型。但是这样的动作，似乎显得有些晚了。

与之相比，在混动和纯电动领域，比亚迪的态度和决心要比日系车中的丰田、本田也更为坚决。近日，比亚迪已经宣布彻底停产燃油车，以彰显自己在新能源领域的决心。而同样是双电机串并联混动系统，比亚迪在插电混动车型的研发方面要更激进更彻底，旗下的插电混动车型，从售价和配置方面，都要更有竞争力。

除了比亚迪以外，国内车企在纯电领域的动作相比本田都要更快，吉利早早发布了蓝色吉利行动计划，2020发布了SEA浩瀚架构平台。蔚来小鹏理想等等造车新势力品牌，成立时间短，没有历史包袱，不存在转型的需要，把全部资源用于新能源汽车，已经在新能源汽车市场站稳脚跟。而燃油车时代的巨头本田汽车，反而成为了后来者。

而油价更是扮演了推波助澜的角色，2022年3月油价更是达到了近十年的最高点，一边是燃油车越来越高的使用成本，一边是新能源汽车低廉的使用成本，还有免购置税、不限行等政策性优惠，消费者用脚投票，选择新能源车的越来越多。

本田可以说代表了传统车企目前的困境，在燃油汽车研发领域深耕多年的传统车企并不具备三电系统的技术优势，而电池在整车中的成本占比则上升至50%，导致整车利润将被电池供应商大量分流。顺应潮流彻底转向新能源，意味着放弃燃油车时代的巨大红利，并且面临较大的利润压力。如果在燃油车和新能源之间摇摆不定，意味着可能错失良机，甚至最终沦为造车新势力的代工厂，江淮汽车就是血淋淋的前车之鉴。

电动车销量每增加一点，都意味着燃油车市场的损失。包括本田汽车在内的汽车巨头们，在迎接新科技和新产品的挑战的同时，还面临着被颠覆的威胁。尽管不愿，但是趋势总是不会因为人的意志而发生转移，剧变正在发生，只能祝本田和传统车企们好运！