眼睛不要都盯着全固态电池，使用双极锂电池的丰田纯电动车应该会给人惊喜

大部分人低估了丰田汽车公司6月13日“Let’s Change the Future of Cars ”技术见面会的内容，眼睛只看到续航能达到1400公里以上的全固态电池，而忽视了实际上2021年已经在混合动力汽车上量产过的双极电池。

按照丰田说法，下一代锂离子电池有两个方向，一个是高性能版本，采用镍钴锰三元锂和传统结构，2026年量产，续航到达到现在bz4x的2倍，成本降低20%，充电时间（SOC10%-80%）为20分钟。另一个是普及版本，采用磷酸铁锂电池，双极结构，2026-2027年量产，续航到达到现在bz4x的1.2倍，成本降低40%，充电时间（SOC10%-80%）为30分钟。2027-2028年将结合双极结构和高镍电池两种技术，量产改进型高性能版本，续航到达到第一代高性能版本的1.1倍，成本又降低10%，充电时间（SOC10%-80%）为30分钟。

这是丰田在展示会上的电池实物，除了最后的硫化物全固态电池是原型机外，其他电池均为实际封装好的电池包，可以说离量产非常之接近。

其他的诸如一体压铸车身和0.2左右的风阻系数就不介绍了，总体来说丰田的这次技术展示还是很有东西的，自从丰田章男从社长位置卸任后，明显感到丰田在电动车这块有点掏裤裆了。BZ4X我试驾过后评价从动态表现看是一个好车，问题主要是完成度太低（存在传统方向盘和为线控转向设计的仪表盘冲突，充电策略保守，红外加热装置不实装还侵占手套箱空间等等一堆小毛病），再加上电池需要外购，生产成本过高导致最开始定价不合理。从2026年开始发售的下一代丰田电动车将使用丰田自己独创的双极电池，压铸一体纯电动车结构和三菱重工联合研发的气动外形，我相信这才是代表丰田真正技术水平的电动车。