在开篇之前，先说几点：

1、本文只是阐述个人观点，未必全部正确，各位看官如有高见，欢迎回帖讨论。

2、有问题有疑问欢迎提问，但是切勿谩骂讥讽，例如你水平这么好能解决烧机油，厂家为什么不请你去之类的话，尊重他人也就是尊重自己，喷子请绕道。

3.本文不涉及广告推销，只是个人分享。

正篇

本人有台13款的胜达2.4版本的，目前跑了十多万公里，最近发现机油下的非常厉害，1000公里基本就要加一升，太头痛了，严重影响了日常用车，尤其跑高速的时候想不提心吊胆都不可能。也不知道这个烧机油问题是不是通病，总之很闹心。。期间也联系过多家的修理店人家也不听你说什么乱七八糟的，只要是听见说你车烧机油，都是统一口径——大修发动机。至于烧机油问题只能大修来解决么，一直以来都是个迷，我见过有的大修后确实好了，也见过大修完两个月机油犹如汽油一般，比不修之前烧的更厉害，总之这个事情做不做都是没有十足把握，只能看运气。

那烧机油能不能解决呢？解决之后是永不再烧机油了还是有可能还会复发？这里我们就细细说一下。

第一、烧机油必须能解决，只要找到病灶所在，对症下药，就可药到病除。

第二、会不会复发，能不能根治。这个问题就要分两头说，比方说，这个车开个五十万公里，机体磨损了，那肯定会烧机油，就算是日本车开到这个公里数也一样烧。但是，这辆胜达的烧机油是属于十万公里车正值壮年的时候发病，属于不正常的烧机油，找到问题所在针对性去解决，这种不正常的烧机油，肯定不会再出现。

本文就从烧机油病理出发，结合这台胜达实例，告诉大家怎么解决这种“不正常烧机油”问题。

检查篇

按照此车目前烧机油状况，想要治理前肯定是要做详细的检查的，因为之前已经咨询过好几位修理师傅，虽然都是告知要大修发动机，但是能引起烧机油的几个因素是不会改变的，要么就是配件问题，要么就是油路长期不清理积碳过多导致的烧机油，其实说到这里就很好理解了，首先检查配件就可以，排除配件问题那烧机油主要问题就是积碳导致，如果只是积碳问题，那就很好解决，也不用拆卸发动机了，节约成本的同时还可以降低对车辆的损坏。

根据目前行驶里程首先检查的就是废气阀，其次就是缸压还有就是内窥镜看缸壁以及燃烧室积碳情况，检查如下图所示：

确定烧机油主要问题

根据检查后师傅明确告知配件问题概率不大，主要是积碳太严重，很大概率就是活塞环堵塞造成的严重烧机油，但是目前解决活塞卡滞问题没有更好的办法，也只能是大修换活塞环。

后经一番查询活塞卡滞属于油路问题，也就是燃烧室内燃烧不好，高温结痂，积碳过多积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室造成严重的烧机油问题。

尝试添加剂来解决活塞卡滞导致的烧机油

经过多方查询、比较以及了解，最终决定尝试燃油添加剂来进行活塞释放，根据商家的宣传与讲解，效果应该是不错的，赶上此产品有活动（托底保障），索性一步到位采购了整个修复疗程来进行修复，并且按照商家建议，使用前后拍里程表来参加相关活动。

按照商家指导建议，一箱油加入三只燃油版的添加剂，一箱油不超过12天跑完，连续使用四箱油修复，后续提供里程表商家在免费送六只燃油版作为最终巩固，其实算下来平均一瓶才几十块钱，还是很划算的，。如果能彻底解决烧机油问题，那就是真赚到了。根据客服说的两箱油后可以检测燃烧室积碳清理情况。于是我在跑完两箱油以后再次来到修理店准备“一探究竟”。

小结篇

两箱油过后，机油虽然还是有下降趋势，但是相比之前1000公里看不见机油来讲，目前机油液位还是在中间附近，效果肯定是有的，所以对于接下来的使用和修复我是更加的充满信心，后续使用过程和使用情况我会在使用第四箱油的时候做一个完整的分析。期待最终修复成功啦。