外观帅气，快过迈腾，运动感向宝马看齐，这辆车要成同级别新标杆？

君威GS，即君威车系中定位最为运动的车型，相比普通版，它的视觉效果更为张扬，并且在配置及驾驶氛围方面也颇有些许性能车的味道。虽然君威GS往往是车系中的中高配车型，理论上并非主销车型，但其独特的定位依旧能俘获不少年轻消费者的芳心。毕竟要在这个价位，能与它直接构成竞争关系的车型也并不多，足以见得它是多么特别。

全新君威GS延续了上一代车型极具攻击性的前脸视觉效果，前保险杠下方造型与普通版有着极大差异，气场完全不同。飞翼式中网的外圈采用了亮黑色饰条，取代了普通版车型的镀铬色，淡化了豪华感，但却增强了运动气质。

车身尺寸方面，君威GS的长宽高分别为4909mm×1863mm×1461mm，轴距2829mm，相比普通版车型长了7mm，其余完全一致。

君威GS的后方造型也极具辨识度，线条相比普通版更为丰富，看起来也更为饱满。另外，车身侧面底部增加了侧包围，可以有效降低视觉重心。

中控台设计与普通版本没有任何区别，只是君威GS只提供全黑内饰，并带有红色缝线处理，这也是典型的运动车型内饰风格，能淡化内饰色彩对驾驶者的干扰。

液晶仪表盘的样式与普通版高配车型完全一致，只是时速表的表底为300km/h，并增加了GS标识。抬头显示控制按键位于方向盘左侧，这套全新的HUD系统的可视尺寸很大，能够显示的信息也相当丰富。

中控8英寸彩色屏幕支持触控，人机交互系统也是通用旗下最新的产品，GPS导航，CarPlay等功能一应俱全。

挡把前方为驾驶模式选择，由于车辆配备了FlexRide自适应驾驶系统，因此相比普通版车型增加了TOUR旅行模式，可以让悬架阻尼变得更软些，从而提升舒适性。而SPORT运动模式也能使悬架变得更硬，提升操控性。

真皮运动座椅是这台君威GS内饰中最大的亮点，不仅支持常规的四向电动调节、座椅记忆等功能，肋部两侧的支撑也同样可根据需求调节。

前排的两张座椅还带有AGR认证，这在同级别中并不多见。科普一下AGR为 Aktion Gesunder Rücken的缩写，即德国脊背健康协会。该协会主要负责审核及推荐对于脊背健康有益的产品，包括汽车座椅、家用床垫、健身器械等等。

空间方面，身高187cm的体验者坐进前排，将座椅调节至最低状态后，头部空间为2指，考虑到体验者身高较高，这个表现其实不错。此时来到后排，头部空间依旧为2指，腿部空间则为1拳+4指，由此可见换装了运动座椅后对空间的影响并不大。

后排座椅支持4:6比例放倒，但是后备厢与座椅靠背之间有一道坎，不是很规整。

动力方面采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为261马力，峰值扭矩350牛·米，动力调校方面与君威28T车型完全一致。与发动机匹配的9速手自一体变速箱也与28T车型相同。与普通版完全一致的动力总成或许让有些人觉得遗憾，但此前实测的加速成绩为6.49秒，已经足够快了。

悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。另外还配备了上文提到的CDC主动液力减振系统。

君威GS延续了以往车系中颜值担当的角色，视觉效果比普通版君威帅气不少，并且配置也同样是最高的：换挡拨片、Brembo刹车、运动座椅、自适应驾驶系统等等都是28T尊贵型所没有的。而3万元的价格差其实也在情理之中，毕竟在后期要自行改装花费也将远超这个差价。

不过作为车系中的顶配车型，君威GS势必不会成为主销车型，并且目前刚上市尚无市场优惠的它也与凯迪拉克ATS-L的终端售价有一定重合。然而我认为这并不会对君威GS造成太大影响，毕竟在30万内，要找一台比它更帅气更拉风的中型车似乎并非易事。相信预算充足的消费者只要一旦被它打动，势必会义无反顾的拿下。