长安启源A07（增程版）试驾报告：这次我们只关注动态表现

9月12日，长安启源首款车型A07开启了预订。共推出5款车型，其中增程版车型3款，纯电版车型2款。此前我们曾对A07做过详细的静态分享，本次则是把这台新车开起来，看看它的动态表现怎么样。

本次试驾的是一台增程版车型，增程器采用的是一台1.5L阿特金森循环发动机，驱动电机最大功率/最大扭矩分别160千瓦和320牛米，就参数而言超过了大多数主流2.0T燃油发动机（如宝马325Li，2.0T最大功率/最大扭矩分别135千瓦和300牛米）。

实际表现上因不同驾驶模式略有不同，启源A07提供了经济、舒适、运动和自定义4种驾驶模式。在舒适模式下，A07的动力输出柔和而线性，不会出现突兀的动力爆发，如果用燃油车来比较的话，有些像主打舒适的大排量自然吸气发动机的表现，动力平顺但底气不弱。此模式下方向盘的转向阻尼较轻，有人会认为这是对女性驾驶者更友好，但小编作为一个老爷们也喜欢这样的驾驶感受，即便热爱驾驶的人也不是每时每刻都需要那么激情。

当然想要激情，A07也是可以的。切换到运动模式后，方向盘转向阻尼明显提升，动力输出更加有劲儿，运动味儿的驾驶感有所提升，但整体而言，即便是运动模式下动力输出依然有种“克制”的感觉，在小编看来，这符合A07家用偏重舒适性的定位。

底盘悬架方面也是以舒适为重，面对稀碎路面和小颠簸时震动过滤非常干净，车辆行经较大坑凼或是较高减速带时，传递到车内成员身体上的感受也很柔和，不会有生硬之感。好在悬架的后段支撑力度有明显提升，因此车辆在快速变线时侧倾并不算大，不会明显降低乘客舒适性，驾驶者的信心也有一定保障。

动态部分给小编最大的印象是隔音静谧性的表现，我们知道车辆行驶的噪音主要来自风噪、胎噪和发动机这三方面。无框车门这一高颜值设计一般来说不利于风噪的控制，所以我对A07的期望值并不高，但实际体验后发现风噪和环境噪音被很好的隔绝在车外，同时胎噪也几乎没有进入到车内，即便在高速路驾驶时，车内前后排的人也能很轻松交谈。不过在小编在后排乘坐时还是能感受到发动机舱的噪音传入车内，好在并不大。         

此前在静态分享时我们提到A07的内饰取消了绝大部分的实体按键，停车状态下操纵大屏幕当然没问题，而开起来之后就只能全部依靠语音控制了，因此在动态试驾中对这一项目进行了测试。         
总的来说，A07的语音识别和响应速度值得表扬。1是识别率上，不管是撇脚普通话还是小编的重庆话，A07都能准确的识别；2是连续识别，可以在语音助手激活后20秒内同时接收并执行2条指令，不需要喊一次“小安”说一个命令。3是语音控制权限较全面，不仅是常见的导航设置、听歌听广播，也可以开闭车窗、后备箱，切换驾驶模式等等。对驾驶员而言，语音控制有一项特权，就是无须说出激活语就可以直接指挥车辆执行指令。因为方向盘前方的摄像头会识别到驾驶者的“唇动”，据此判断我们将要发出指令。

A07取消了车辆常见的仪表盘，于是在试驾中小编刻意留心取而代之的HUD系统的表现。新车HUD系统优点有2个，1是显示面积大可达50寸；2是显示内容丰富且可自定义。除显示关键的行车信息，其高度、亮度都可调整，显示内容可以自定义，提供导航、歌词、电量/油量、蓝牙电话等7项个性化自定义显示内容。在小编看来，有好用的HUD，那仪表盘就显得无足轻重了。在燃油车领域或许需要在仪表盘上查看转速，但在新能源汽车上这一需求也消失了。         
总结

经过深度试驾，小编认为启源A07（增程版）动态表现符合家用车的场景需求，动力输出平顺且底气十足，悬架初段柔和但后段有劲儿，隔音出色，整体给出了一个颇有品质感的动态表现。同时增程版纯电续航（CLTC）200公里，综合续航1200公里，可以做到市内用电/出游用油，起到了兼顾节约燃料成本和出游便捷性，即便是家庭唯一车辆也能很好胜任。         不得不说，新车产品力是有一定诚意的，不知道辣车TV的各位看官老爷对新车15.8-18万元的预售价怎么看，市场表现会如何呢？