K406C合金耐腐蚀性能
1. 概述
K406C是基于K406改进的一种耐热腐蚀镍基铸造高温合金。相对于K406合金，K406C的碳含量较低，而铬含量较高，从而使其在高温条件下表现出更卓越的力学性能、高温抗氧化性能以及耐燃气腐蚀性能。此外，K406C合金的铸造、焊接和切削性能也较为出色。该合金的成分相对较简单，不含贵重稀缺元素，因此价格相对较为经济实惠。尽管在长时间的850°C时效过程中，可能会有析出σ相的趋势（通过适当的成分控制可以避免），但这并不会对合金的性能产生不利影响。因其特性，该合金适用于制造在850℃以下工作条件下的涡轮转子叶片、导向叶片、整体涡轮，以及其他在燃气腐蚀环境下工作的零件。
1.1 材料牌号 K406C (K6C)
1.2 相近牌号
1.3 材料的技术标准 符合Q/6S 290—1987 《K6C合金锭》的标准。
1.4 化学成分 请参见表。
1.5 热处理制度 进行980°C，5小时的热处理后，以自然冷却方式完成。
1.6 品种规格和供应状态 供应直径在70～90mm范围内的母合金锭，以铸态形式提供。
1.7 熔炼和铸造工艺 通过真空感应炉进行母合金的熔炼，然后采用真空感应炉进行重熔，将熔融金属浇注到熔模中，以获得精密铸造的试样和零件。
1.8 应用概况与特殊要求 该合金已被广泛用于制造涡轴型航空发动机燃气涡轮和自由涡轮的整体导向器，以及飞弹的翼片等应用领域，表现良好。
融化温度范围：介于1260~1340℃之间
密度：约为8.05g/cm³
2. 组织结构 2.1 相变温度 2.2 时间-温度-组织转变曲线 2.3 合金组织结构 在标准热处理状态下，合金的组织结构主要包括Y固溶体、Y'沉淀相、Mz₃C₅碳化物、MC碳化物以及M;B₂硼化物。其中，Y相是合金的主要强化相，占合金重量的25%～32%。MC₆碳化物的含量约为0.5%，MC碳化物约为0.1%，M₃B₂硼化物约为0.7%。在长期时效中，Y'相的数量会增加，尺寸略微增大，MC碳化物逐渐分解，M₂Cs碳化物和M3B₂硼化物稍有增加。此外，还可能析出少量的σ相。然而，通过适当的成分控制，可以避免这些问题的发生。
3. 工艺性能与要求
3.1 成形性能 K406C合金具有良好的铸造性能，其热裂倾向性较小，适用于铸造各种复杂形状的整体零件、涡轮叶片和导向叶片等。
3.2零件热处理工艺 零件的热处理工艺为980℃，持续5小时，然后采用自然冷却方式。
3.3 表面处理工艺 当零件在使用中需要表面防护时，可采用料浆法进行铝渗透处理。
3.4 切削加工与磨削性能 该合金易于进行切削加工，并且在磨削加工时不会产生磨削裂纹。
