全长915千米的新成昆铁路全线通车，西南地区又增一条铁路大动脉

2022年12月26日早上8点05分，C57次“绿巨人”复兴号动车组列车从成都火车南站缓缓启动、出发驶往西昌，这标志着新成昆铁路（成昆铁路扩能改造工程）的最后一段，也就是峨眉至冕宁段铁路开通并投入运营，至此，线路全长915千米的新成昆铁路实现全线通车运营。

祝贺“新成昆铁路”全线通车

交通运输是指利用交通工具实现人员或货物的空间位置转移，交通运输是第三产业的重要组成部分，在国民经济的发展中具有十分重要的地位。我们经常能够听到的一句话就是“要想富先修路”，这句话可以说在很大程度上是放之四海而皆准的，一个区域的发展必定是伴随着交通条件的不断完善，甚至是在交通改善的推动下而进行的。

新成昆铁路桥梁

当今世界主要的交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道等五种方式，在陆地运输方面铁路运输具有运量大、运价低、连续性好等特点，因此近些年我国不断推进全国各地的铁路交通建设，特别是高铁网络的建设，目前我国是世界上高铁线路建成里程最多的国家，比其他所有国家的高铁里程加起来的都多。虽然新成昆铁路并不是高铁线路，但是其建设，给我国的铁路网络又增添了重要一笔。

成都

我们知道，交通建设受到多种因素的影响，在自然地理要素方面，地形是影响交通建设的最重要因素。很明显，在地形平坦的区域，特别是平原地区，交通建设限制较少，交通线密度大，多呈网状分布，线路也较为平直；而在地形崎岖的山地丘陵地区，交通建设受到地形的限制较大，因而交通线多呈“之”字形布局。

新成昆铁路

但是，在铁路建设方面，地形崎岖的地区，有些地区地形坡度太大，导致铁路线不可能在地表布局，只能通过桥梁和隧道来建设铁路线。比如，我国西南部的云贵高原地区，虽然是高原地形，但是由于地处板块交界处。板块碰撞挤压隆起抬升，导致地形崎岖，使得云贵高原并不平坦，高原上分布着众多的山脉，这就给云贵高原上修建铁路带来了巨大的障碍。

云贵高原地形图

成昆铁路始于四川成都，往西南终于云南昆明，我国于1958年开始建设，是我国西南地区的干线铁路之一，由于地形崎岖，建设难度巨大，并受当时国力限制，修建耗时弥久，直到1970年7月1日才建成通车。进入21世纪以来，成昆铁路越来越不能满足西南地区的社会经济发展需求，国家就对成昆铁路进行复线改造。

昆明

新成昆铁路与老线大致平行，地质条件同样复杂，修建难度极大，但是对于当前的中国来说，随着技术的进步，云贵高原的地形已经不能阻挡我们对于铁路等基础设施的建设了。相比单线运行的老成昆铁路，新成昆铁路为双线运行，设计时速由80公里提升至160公里，输送能力大幅提升，将极大的带动沿线地区资源开发和经济发展，将资源优势转化为经济优势，推动我国西南地区更好的融入全国经济网络，并随着一带一路建设，融入世界经济。

中国铁路网