连续11月销量下滑，价格打骨折的上汽通用，为什么还是卖不动？

5月6日，上汽集团公布了4月集团及各子公司的产销数据，其中上汽通用单月销量仅为2.4万辆，相比去年同期的8万辆下滑70.5%。虽然说，4月份各大车企的销量都出现了不同程度的下滑，但是问题是，上汽通用的销量下滑，已经持续了十一个月，这已经不是缺芯和停产能够解释的了。

上汽通用的巅峰时刻是在2017年，那一年它取得了200万辆的销量成绩，仅次于上汽大众，但是随后上汽通用便开始了作死。在销量高光的情况下，上汽通用开始强行推广三缸发动机，上汽通用的总经理王永清曾这样自信地预判：未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。但是，现实却是，上汽通用的车型自从开始搭载三缸发动机，销量就开始一蹶不振。王永清的自信言论，被狠狠打脸。

2018年至2021年，上汽通用分别售车197.01万辆、160万辆、146.75万辆和133.16万辆，销量不断下滑，2021年的销量相比2017年，下滑了接近70万辆，销量跌回了9年前。打江山容易守江山难，上汽通用好不容易取得的市场销量增长，就这样全部还了回去。2019年11月，上汽通用总经理王永清公开表示，在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营。上汽通用副总经理施弘又补充说：“我们不可能输。”现在看来多少有点讽刺。上汽通用的销量下滑，主要是这样几个原因。

一是因为三缸政策，2017年开始，别克的英朗、昂科拉，雪佛兰的迈锐宝XL、科鲁泽、科沃兹、创酷、创界等等车型都无一例外用上了三缸机。10万块左右的英朗用三缸还能理解，但是售价近20万的中级车也用三缸显然有些让消费者难以接受，通用汽车是国内第一个大规模推行三缸发动机的车企，但是很显然，它低估了国人对于三缸发动机的排斥程度，强行推广三缸导致通用旗下的车型销量暴跌，曾经的热门家轿英朗，销量一下子跌到了谷底。

二是因为通用汽车在产品力方面的问题，我们经常看到网上说美系车的用料厚道，隔音好，但是美系车的问题也非常突出，其一就是变速箱问题，变速箱问题是美系车的最大短板，无论是通用最开始的6AT还是后来的干式双离合，都给国人留下了非常差的印象，顿挫异响明显，投诉居高不下，而通用后来的9AT和10AT又出现了换挡速度慢的情况，通用的车型往往动力参数更强，但是零百加速却跑不过同级别车型。美系车另一大问题是比较高的故障率，在稳定性方面表现一般。

三是因为通用汽车的品牌号召力急剧下滑，时间拨回到10年前，别克品牌还是介于普通合资汽车品牌和豪华品牌之间的轻豪华品牌，但是如今，别克品牌在合资品牌之中也只能屈居二线，其中很重要的原因就是，通用汽车为了销量增长，旗下车型往往都有着较高的终端优惠，这样做大幅透支了品牌力，也导致通用车型的保值率急剧下滑。

四是因为通用汽车在电气化的布局方面比较滞后，目前的合资汽车品牌，都在积极地进行电气化转型，但是通用汽车的问题在于，无论是混动领域还是纯电领域，都没有推出有竞争力的产品。通用在混动技术上其实有很深的储备，但是通用汽车一直没有在国内推出有竞争力的混动车型，而在纯电领域，目前通用在华投放的纯电车型，全是油改电的产品，LYRIQ是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款产品，但是还没上市。而在这方面，自主汽车品牌已经远远走在了前面。目前，新能源汽车成为国内增长最为迅猛的细分市场。

上汽通用也意识到了问题所在，承诺到2025年在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。但在新能源汽车当道的当下，留给上汽通用的机遇和时间还多吗？

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