城市轨道交通车体的结构及组成第

车体承载形式有三种：

• 底架承载结构

• 侧壁承载结构

• 整体承载结构

底架承载结构：通过车体底架结构承载。

侧壁承载结构：通过车体底架及侧端墙共同承载结构

整体承载结构：通过车体底架、侧墙、端墙及车顶 共同承载结构

整体承载结构的分类：

• 骨架外壳结构

• 薄型材（单壳）结构

• 中空型材（双壳）结构

骨架外壳结构：

以梁和柱组成的骨架结构为基础，再辅以外板组成的车体结构。

薄型材（单壳）结构

• 车顶和侧墙外板采用带有加强筋的薄型材；

• 车体底架中部分结构采用中空型材；

这种以薄型材为主构成的车体结构称为单壳结构；

 中空型材（双壳）结构

• 以中空挤压型材为主构成的车体结构，又称为双壳结构。
  

• 双壳结构相对于单壳结构，车体质量稍重。但中空型材截面刚度高，可以去掉在单壳结构中的加强材，从而减少零件数量。

• 动车组车体承载结构为一个筒状壳体，主要由底架、侧墙、端墙、车顶等组成。列车两端的牵引车有司机室结构。

• 底架由牵引梁、枕梁、端梁、侧梁和地板支承梁等构成， 还包括一些安装转向架、车钩、缓冲器、地板下设备的 结构。

• 车下设备舱属于非承载结构形式。封闭的设备舱的作用是为 了减小列车运行中的空气阻力和加强对车下悬挂装置的保护， 增加车体外形美观效果。在进行设备舱的设计时，要保证车 下悬挂装置安装检修方便、运用可靠。