奇瑞电动四驱车的后悬置系统、后副车架总成

背景介绍：

现有的四轮驱动汽车一般是将动力总成布置在发动机舱，动力通过分动器、传动轴、以及差速器等连接后轮，形成机械式的传统四轮驱动方式。而在新能源汽车技术越来越成熟的阶段，纯电动汽车和混合动力汽车的种类越来越多，其中，采取电动四驱型式的混合动力汽车的后桥布置有三合一电驱动单元，但是现有的悬置系统无法适配三合一电驱动单元，导致三合一电驱动单元安装于现有的悬置系统后，增加了三合一电驱动单元的布置难度，且无法有效隔离三合一电驱动单元工作时产生的振动。

为此，奇瑞发明专利CN 115402079 A提供了一种悬置系统总成，该系统设置悬置支架和软垫组件，以通过悬置支架与驱动单元相连，且通过软垫组件的第一内芯与后副车架相连，从而满足驱动单元的布置，利于降低驱动单元的布置难度，且软垫组件能够有效地减少驱动单元在工作时产生的振动。

后悬置系统的组成：

悬置系统包括驱动单元和悬置总成，驱动单元包括集成设置有驱动电机、控制器和减速器的三合一驱动单元，以适配于电动四驱型式的混合动力汽车。悬置总成包括悬置支架和软垫组件，软垫组件安装于悬置支架，软垫组件包括第一外套、第一缓冲件和第一内芯。悬置支架与驱动单元相连，第一外套套设于第一内芯外，第一缓冲件连接于第一内芯的外壁与第一外套的内壁之间，第一内芯用于与后副车架相连。从而满足驱动单元的布置，利于降低驱动单元的布置难度，且软垫组件能够有效地减驱动单元在工作时产生的振动。 

软垫组件安装于悬置支架上，且悬置支架与驱动单元相连，软垫组件的第一外套套设于第一内芯外，且在第一外套和第一内芯之间连接有第一缓冲件，第一内芯与后副车架相连，从而在驱动单元的工作时，第一缓冲件能够吸收驱动单元在工作时产生的振动，进而起到减振的作用。

第一内芯的轴向的至少一端设有防撞垫，防撞垫位于第一内芯的轴向的端部与后副车架之间，能够避免第一内芯与后副车架之间发生刚性碰撞，利于通过防撞垫起到缓冲的作用，且利于避免二者碰撞产生异响。第一内芯的轴向的两端均设有防撞垫，防撞垫和第一内芯通过横穿螺栓相连，横穿螺栓沿第一内芯的轴向贯穿防撞垫，以便于增强防撞垫和第一内芯的连接稳定性。

第一缓冲件构造为橡胶件，橡胶件上设有多个减振孔，减振孔沿橡胶件的周向间隔开分布。由此，通过将第一缓冲件构造为橡胶件，以利用橡胶件的变形能力，吸收振动，从而起到减振的作用，且通过在橡胶件上设置减振孔，一方面，能够降低橡胶件的重量，以实现橡胶件的轻量化设计，另一方面，通过减振孔能够吸收振动能量，进一步地减少振动的传递。

悬置支架上设有安装孔，软垫组件安装于安装孔内。由此，通过在悬置支架上设置安装孔，以便于将软垫组件插接于安装孔内，以实现软垫组件与悬置支架的连接，利于增强二者的连接稳定性，且便于降低软垫组件的安装难度。在实际装配时，软垫组件的第一外套与安装孔的内壁贴合，以便于将软垫组件安装于安装孔内。 

综上所述，悬置总成分别设置为左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，且左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成间隔开分布于驱动单元的外侧。后悬置总成位于驱动单元的一侧，左悬置总成和右悬置总成位于驱动单元的另一同侧。由此，通过设置三组悬置总成，且将三组悬置总成设置在驱动单元的不同位置，以便于在多个位置处能够起到减振的作用。需要说明的是，三组悬置总成均为承载悬置，其中后悬置总成在制动或者加速情况下，可限制驱动单元的转动角度。

左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成对应的悬置支架的形状不同，以便于左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成分别设置于驱动单元的不同位置，且便于左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成分别与后副车架相连。

奇瑞电四驱后悬置系统相比于现有技术至少具有如下优势：

1、在现有传统项目的经验和技术之下，不需要另外开发车身结构，可直接将驱动单元布置在汽车后下方。

2、悬置系统可先与其他底盘零件线下分装，组成底盘模块之后再在装配线上与车身实现合装可实现模块化生产。

3、创新设计的悬置总成的隔振系统。

4、左悬置总成、右悬置总成除了用连接螺栓与后副车架连接的方式外，还可以选择与副车架压装在一起，这样悬置系统与副车架可以作为一个零件实现模块化。

5、结构简单，通用性好。

后副车架总成的组成： 

后副车架总成包括后副车架和悬置系统。在实际装配时，悬置总成的悬置支架通过三个连接螺栓与后副车架相连，悬置总成的软垫组件与驱动单元通过横穿螺栓相连，从而实现悬置系统与后副车架相连。后副车架安装有多个副车架衬套，副车架衬套适于与车身相连。

由此，针对驱动电机的高频和小振幅振动，通过副车架衬套能够在后副车架与车身之间起到减振的作用。需要说明的是，在驱动单元工作产生振动时，驱动单元的振动能量经由悬置总成传递至后副车架然后传递至车身。

副车架衬套包括第二外套、第二缓冲件和第二内芯，第二外套套设于第二内芯外，且第二缓冲件连接于第二内芯与第二外套之间，第二外套与后副车架相连，第二内芯用于与车身相连。

第二缓冲件可构造为橡胶件，以利用橡胶件的变形能力，吸收振动，从而起到减振的作用，且第二缓冲件上可设有减振通孔，一方面，能够降低第二缓冲件的重量，以实现第二缓冲件的轻量化设计，另一方面，通过减振通孔能够吸收振动能量，进一步地减少振动的传递。 

通过设置第二内芯，以便于副车架衬套与车身相连，且通过在第二外套和第二内芯设置第二缓冲件，能够在驱动单元的工作时，通过第二缓冲件起到吸收驱动单元在工作时产生的振动能量的作用，进而起到减振的作用。

综上所述，通过设置悬置总成以及副车架衬套，能够在驱动单元工作产生振动时，通过悬置总成起到一级减振的作用，然后通过副车架衬套起到二级减振的作用，进而减弱驱动单元的振动传递。

总结：

奇瑞汽车后悬置系统由驱动单元和悬置总成组成，悬置总成包括悬置支架和软垫组件，软垫组件包括第一外套、第一缓冲件和第一内芯，悬置支架与驱动单元相连，第一外套套设于第一内芯外，第一缓冲件连接于第一内芯的外壁与第一外套的内壁之间，第一内芯用于与后副车架相连。通过设置悬置支架和软垫组件，以通过悬置支架与驱动单元相连，且通过软垫组件的第一内芯与后副车架相连，从而满足驱动单元的布置，利于降低驱动单元的布置难度，且软垫组件能够有效地减少驱动单元在工作时产生的振动。