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失败量产车系列31——第六代三菱Mirage

2022-02-21 15:15 作者:M-Aer  | 我要投稿


在2011年的日内瓦车展上,三菱汽车发布了Concept Global Small概念车。

Concept Global Small
Concept Global Small
Concept Global Small

2011年11月的东京车展上,Concept Global Small量产车型Mirage正式发布,意味着阔别了10年之久的三菱Mirage车系正式回归。与前几代车型不同,第六代车型被三菱汽车给予全球战略车型的厚望,同时第六代Mirage全球的生产全部交由泰国的三菱工厂。

除了掀背车,第六代Mirage亦推出了轿车。

鉴于“Mirage”被德国调音公司Genbara使用,所以欧洲规格的第六代车型的名称使用“Space Star”

三菱Space Star

尽管这只是一台小车,但是三菱公司为其气动造型下来不少功夫,从而让Mirage的Cd值保持在0.31之间,为同级别车型最低。

初期型掀背车
初期型掀背车

轿车车头的设计与掀背车的设计则有所不同,车头的元素更加充实,看起来没有掀背车那么空。

初期型轿车
初期型轿车

在2015年的洛杉矶车展上,三菱汽车推出了第六代Mirage的改款车型,新款车型的外观时尚感更高,同时风阻系数也由初期车型的0.31下降为0.27。

改款型掀背车
改款型掀背车
改款型轿车
改款型轿车

2019年11月,第二次改款的第六代Mirage在泰国问世,新车车头融合了三菱汽车最新的“X”型家族式设计。

第二次改款型掀背车
第二次改款型掀背车
第二次改款型轿车
第二次改款型轿车

第六代Mirage内饰的设计偏向于实用性,不过这里有三张照片,从上往下,分别是初期车型、改款车型、第二次改款车型。尽管每次改款的外观造型有所变动,但是内饰嘛。。。。。除了仪表盘样式之外,其它的基本不变。

这是第二次改款车型的一张后门门板的照片,而且还是北美规格的掀背车,这手摇式车窗。。。。。很复古。

第六代Mirage的车身数据如下:

车长:

掀背车:3710mm(初期车型)
               3845mm(改款车型)
轿车:4245mm(初期车型)
           4305mm(改款车型)

宽度:

掀背车:1665mm
轿车:1670mm

高度:

掀背车:1490mm
轿车:1515mm

轴距:

掀背车:2450mm
轿车:2550mm

车重:820kg–940kg

第六代Mirage的硬件配置如下:

发动机:

3A90型1.0升直列三缸DOHC发动机(12阀门)

3A92型1.2升直列三缸DOHC发动机(12阀门)

变速箱:

三菱F5BDM型5MT

捷特科JF015E型CVT

INVECS III型CVT

驱动方式:前驱

悬挂类型:前为麦弗逊式悬挂,后为扭力梁式螺旋弹簧式悬挂

第六代车型在2021年的日本市场的预期销量为3万台,结果实际销量一半也没到,日本媒体“东阳经济在线”表示,第六代Mirage是“新兴国家的入门车” 和“发达国家的环保车”。

“新兴国家的入门车”,这是对的,这车在东南亚等国家和地区是很受欢迎的,初期掀背车在菲律宾2013年年度最畅销掀背车中就排名第一,同时最畅销车型中排名第六。

“发达国家的环保车”?那就是三菱汽车整的幺蛾子了:

《汽车快报》和《汽车杂志》的测试员Ollie·Kew都给这款车打了2星(满分为 5 星)

Top Gear杂志的测试员Matt·Jones对第六代MIrage的总体评价为3分(满分为10分)

《卫报》的Sam·Wollaston给第六代Mirage的评分为3分(满分 10 分)

“消费者报告”将第六代Mirage列为2013年年度10款最差汽车之一, 并且评论其“操控笨拙,内饰让人想起上个世纪80年代早期的标准”

Top Gear杂志将第六代Mirage列入“你现在可以买到的最差汽车名单”之中, 并表示其“在与成本无关的方式上是垃圾”

车评人Doug·DeMuro先生将第六代Mirage描述为“你能买到的最糟糕的新车”

 “电讯报”将其命名为“英国有史以来销售的10辆最差汽车”

“福布斯”在其“要避免的5 辆新车”的列表中将其列为第11名

TheStreet.com将其列为在其“有史以来最糟糕的10辆汽车”名单中第3名

第六代Mirage面世的时候,我刚升初一。第一次改款的时候,我刚升高一。第二次改款的时候,我刚升大一(up是复读生,参与了两次高考)。如今快要实习了,这车还在生产,而且毫无停产或换代的迹象。所以第六代Mirage被发达国家吐槽不是没有道理的,车型长时间不更新在发展中国家可能问题不大,毕竟日产March再巴西市场就很能撑,但在发达国家却是大忌,而这一切似乎印证着三菱汽车的衰退。

其实在著名汽车网站“Motor 1”(美国)的一篇文章就说了,尽管全新一代欧蓝德已经到店,但是依旧架不住美国经销商对三菱车型过于老旧的抱怨。

所以三菱重工抛掉汽车业务是正确的嘛?这个不好说,因为三菱重工高层不想玩了。毕竟在时代的变更、财政的收缩、汽车设备之间电子化等一系列因素下,即使再深入发掘汽车的机械潜能,成果再也不会像以前那样具有颠覆性意义。尽管被“技术日产”收购,但三菱汽车也未得到新生,随后迎来的就是第十代EVO停产,“山猫”也被砍掉,欧蓝德的血统也不再纯正。如今日产汽车正走下坡路,三菱汽车何去何从?答案是:不知道。

当年三菱汽车引以为傲的几款四驱车型,目前就只剩下了Delica,但不知道它还能坚持多久



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