恒大汽车再获5亿美元续命，投资方纽顿集团是“何方神圣”？

摇摇欲坠的恒大汽车，迎来了属于它的“白衣骑士”。

北京时间2023年8月14日晚间，复牌不到一个月的恒大汽车（0708.HK）发布公告，称公司已经与认购方、恒大集团、许家印共同订立了新的股份认购协议，根据协议内容，新的股权认购方将有条件同意认购股份61.77亿股，约占新的股份总数的27.5%，交易对价约为38.9亿港元，折合人民币约36.26亿元、美元约4.97亿元。新的股权认购协议执行后，认购方将成为恒大汽车的最大单一股东。

值此风雨飘摇之际仍敢豪掷5亿美元“入主”恒大汽车的，是名不见经传的纽顿集团（NWTN.O）。

根据官网介绍，纽顿集团是“一家领先的绿色技术公司”，公司使命是为“世界带来以乘客为中心的优质移动和绿色能源解决方案”。公司总部位于阿布扎比，并在阿布扎比拥有新能源汽车整车组装工厂，于2022年11月通过合并的方式成功登陆美国纳斯达克市场，目前规划有ADA及MUSE系列车型，并计划在浙江金华投资建立纽顿新能源汽车超级工厂，计划于2024年投产。

看起来，纽顿集团“很好很强大”，拥有支持恒大汽车的资本与技术实力，但实际情况如何呢？

这家“纽顿集团”，创始人兼董事长为中国浙江金华人吴楠，目前拥有集团77%的股权，多名集团高管也均为中国人。纽顿集团前身为艾康尼克汽车（ICONIQ），是2014年由吴楠和中东首家高性能豪车公司W Motors共同创立的汽车公司，总部设立在中国天津。2016年，艾康尼克在卡塔尔车展上推出了其首款新能源MPV车型ICONIQ SEVEN，引来市场的高度关注。2019年上海车展，艾康尼克又推出了新款的ICONIQ SEVEN II和无人驾驶概念车MUSE，再次引起大量讨论。

2019年7月，艾康尼克新增注册资本3933万元，更名为“天津天汽集团有限公司”，在引入天津百里机械设备集团公司、天津静海区政府作为股东方之后，公司在疫情期间似乎蛰伏了下来，不再推出新车，也再未出现在公众视线之中。

2022年6月，已经更名为纽顿的艾康尼克突然宣布将总部迁往阿联酋阿布扎比，并获得了阿联酋主权基金的2亿美元投资，也由此成为阿联酋新能源登陆美国资本市场的首家企业。不仅如此，纽顿集团还高调宣布获得了来自浙江金华当地政府的投资支持，并规划投资100亿元，在浙江金华建成能够年产10万辆“智能乘用车”的超级工厂，计划于2024年投产。2023年上海车展，艾康尼克再次“首发”7系新车，引发与丰田埃尔法的对比热潮。

不过，纽顿集团显然并不如表面那般光鲜：公司在阿布扎比的整车工厂实际上是租赁形式建立的装配厂（KEZAD装配厂），截至2022年末，该厂总共生产了20辆汽车；公司规划的ADA和MUSE车型也都停留在PPT阶段，尚未有量产车型落地；不仅如此，根据公开的财务数据，公司2020-2022年营业收入均为0，同期亏损分别为1090万美元、1077万美元和4045万美元，是纯粹的“烧钱赚吆喝”；截至2022年末，公司账面可支配及受限制现金总额仅为2.12亿元，距离投资恒大汽车的5亿元相去甚远。

为何一家“PPT造车”的企业会心甘情愿拿出远超自己能力的真金白银去拯救恒大汽车呢？或许只有“人脉”才能解释这个问题：2019年，艾康尼克曾聘请拜腾联合创始人毕福康（Carsten Breitfeld）出任公司CEO，但仅仅4个月后，毕福康就离职转投贾跃亭的FF公司门下——而早在2017年，彼时风光无限的许家印曾向FF公司投资8亿美元，成为贾跃亭的“白衣骑士”。如今兜兜转转，或许正是这份曾经的“情谊”，促成了如今5亿美元的续命交易。

无论如何，恒大汽车朝着正常化迈出了艰难的一步，而纽顿集团会不会等来属于它的投资回报，恐怕只有时间才能给出回答——毕竟恒大这场大戏，已经超出了正常商业的逻辑范围。