一般情况下，烧油小汽车降价的大部分原因是汽车库存压力过大。就整个行业来说还有别的原因。由于汽车是制造业和服务业，上下游相关产业链非常密集。“卖不出去”这个看似简单的问题往往关联太多的利益。

        如果你的车卖不出去，怎么赚钱？减产是可以接受的，但是你能接受吗？上游供应商呢？供应商的员工呢？下游经销商呢？经销商认为你的品牌已经接近生命的尽头。

        从最近几个月报道的数据来看1月份新能源车同比下滑1%、燃油车下滑45%；2月份新能源车同比增长55.9%、燃油车同比下降3.7%。就目前的情况来看，燃油车价格下降呈现断崖式，状况不容乐观。

        被动的去刮骨疗毒，没有网络。你要卖给谁？然后进入恶性循环，销量越差，经销商越少，销量越差，最后糟糕到只能退出中国市场。这只是企业和员工的事吗？那有关部门又该如何处理？我想油车降价有3个原因：

第一：国内燃油车技术不够先进

        汽车的制造是一个非常庞大的系统，存在许多的技术难题，像发动机，变速箱，风洞实验等，由于国外的燃油汽车起步早，已掌握较高性能的油车生产专利和先进的制造方法，另一方面卖油车赚钱快，许多国外的燃油车制造商都不愿意花高成本去研发转型，要么就是还在转型的路上。

        随着时间的推移，节能型新能源汽车中国率先看到前景，施行的政策好，优惠多，能吸引更多的买车用户。就拿新能源汽车的标杆企业比亚迪来说吧，其新能源汽车的专利在全球范围内就有高达2.8万件，有专利授权的就有2万件左右。可见新能源才的发展潜能是巨大的很具备竞争优势，相比之下燃油汽车则再次受到市场及价格的重重考验。

第二：疫情的影响

       由于疫情的影响，波及整个消费大背景，人民群众的收入受到重创，致使消费意愿下降，自己的预算也很有限。车企适当降低价格拓展一下自己的市场，增强竞争力，也在情理之中。

第三：节能环保

       就节能环保而言，大多数的国家都出台燃油车最后上路的期限，比如挪威、荷兰等国，燃油车上路的最后期限是2025年，英、法、美等大国的期限也普遍定在2025到2040年之间。所以作为世界标杆的中国新能源汽车也一定会比其他国家提前普及国内各个角落，同时未来的国产新能源汽车和中国制造将遍布这个地球村。