从万丰村到鲤鱼池：穿梭巴士与老长安厂的故事

前言

        提及重庆这座城市，很多人可能会想到魔幻地形或者江湖美食，俨然这些已经成为山城的城市关键词。然而对于重庆人来说，这种城市蕴含的文化和记忆远不止这些。

        作为三线建设和抗战大后方的重要城市，在特殊岁月里，重庆吸纳了来自全国各地的重要工厂。这些工厂中，绝大多数都与军工制造相关，借助闭塞的地形便在这座城市扎下根，这些工厂的家属区也便成为这座城市老城区的重要组成部分。

        由于地形限制，在这些工业老区中，道路往往是非常狭窄陡峭的，但是人口又是密集的。对于公共交通来说是个难题。由于大型公交车往往无法通行，早期的民营中巴车和面包车成为主力担当。后来经过规范整治，公交公司便采购了适用于这些小路的穿梭巴士。这系列内容就是围绕工业老区窄路上的穿梭巴士线路，讲述关于这座城市工业老区的细节。

坡顶的蓝色小公交

        从繁华的观音桥商圈，经过一个拐角上坡，路过几家颇具文艺气息的咖啡馆，三五分钟走到坡顶，便是另一番景象了。这里的路变得非常窄小但安静，树下有老人聊着天，楼梯房的老居民楼和身后高楼大厦形成鲜明对比。这里便是塔坪了，也就进入了长安厂家属区的范围。

        错落的巷子时不时穿出蓝色的小公交，在小心翼翼的拐过路口，又匆匆消失在树荫里。这便是在长安厂区巷子里的主角——636路公交车。

        这条线路最初东起长安厂家属区的黄泥村，西至江北区核心的观音桥商圈。后来为了方便停车起点站改至了五里店。这条线路途经的绝大多数地区都是在错综复杂的巷子里，贯穿了长安厂主要的家属区。虽然道路极其狭窄，但稳定的客流，使得这条线路班次并不少。

        和很多厂一样，长安厂家属区的小巷子在多年前也是由面包车解决出行，有规定的线路和涂装，票价一般是五毛起步。招手即停并且往往通宵运营。所使用的车辆是长安产的长安之星，重庆人也亲切的喊“长安车”，就像把奥拓出租车亲切的喊成“拓儿车”，好像重庆人真的很随意。

        后来，636路便诞生了，接替原先招手停的面包车。

        有时觉得幸运是在那个年代，能在如此窄的巷子里，没条件设站也强行设站，开行班次如此密的公交线路。虽然不及曾经的面包车招手停方便，也不能像面包车那样半通宵开到深夜。但至少，他是条不错的公交线路。

长安厂

        重庆的老工厂数量之多，可以说几乎每个区都有自己代表的大型工厂。而在江北区绝对地位的工厂无疑是长安厂。

        从现在的观音桥商圈外围，一直沿建新东路往东，直至五里店，均是长安老厂家属区的范围。在如今这跨越数个公交站的占地仍是很大一片的，而在当年对应的规模可想而知。

        相对来说，长安汽车应该更被人所知，在改革开放初期与铃木汽车的技术合作，经济耐用长安铃木便散布全国。而如今成为自主品牌的长安汽车，在国内乘用车市场仍有不错的地位。

        其实和大多数重庆老工厂一样，长安厂还承担着军工制造的任务。长安工业相对来说是些许“秘密”存在，甚至一些重庆人都不知道长安是军工企业。而其前身便是上海洋炮局，如今属于兵器装备旗下。

        这或许更能解释，长安厂的家属区为何如此大。

梯坎——巷子里的捷径

        而笔者身边很多同龄人也一样出自厂区家属区，对于这样的家属区的回忆真的十分熟悉。仿佛觉得，厂区家属区比起单纯老居民区的市井，好像生活在这里人彼此更加熟悉，大家总是讨论着同样的事情，也记得楼上楼下是哪个车间的同事，小时候的玩伴也是读着同一个厂区幼儿园。

        那时候重庆的工厂家属区，很多习惯以“村”命名。比如636路另一头连接的万丰村、工校村等等。

        顺便一提，老火锅必定重庆的老工厂家属区不可或缺的角色，长安厂也不例外。受人青睐的黄姐，老店便出自家属区的黄泥村。不过如今那里由于迟迟未改造，仿佛被城市遗忘的土地，格外陈旧。公交车在那段小路甚至难以会车。

        几年前，长安厂的新厂区就已投入使用。老厂区早已不再承担生产制造的主力。由于紧邻繁华商圈，这些工业老区被逐步改造也将是城市发展必然的进程。而路网改造和客流变动必然也会对这些巷子里的公交产生影响。这些属于上世纪的城市记忆，也在慢慢消失。而在巷子里的小公交，可能是最后的见证者。

图文 | 彭思源

编审 | 田金松