高性能与低能耗都要抓，比亚迪唐DM-p开启预售，追求性能值得冲
当下的汽车市场如果说混动车型，比亚迪品牌绝对是无法绕开的一道坎，而且比亚迪品牌本身对于混动产品的投放也是非常迅速，既有DM-i系统的节能取向也有DM-p系统的性能取向，甚至纯电动车型也推出了e平台3.0，搭载e平台的海豚和海豹都已经陆续投放市场，也收到了不错的成绩。在刚刚过去的5月比亚迪集团新车销量114943辆，同比增长148.28%，其中DM混动车型销量60834辆，占据了总销量的一半还要多。
6月9日比亚迪品牌对旗下的唐DM-p进行了线上发布，今年比亚迪已经发布了元PLUS、汉DM-i、汉DM-p、唐EV等多款车型，本次发布的唐DM-p进一步丰富了王朝系列的产品线，给用户带来了更多元的购车选择。唐DM-p的预售价格为29.28万—33.28万元，提供3款不同配置供用户选择。
另外本次发布会还对唐DM-i车型追加了一款新的车型，纯电续航达到252km的DM-i版本，预售价格为28.28万元。这样本次发布会中唐家族就增加了4款新的车型。另外在发布会当中比亚迪针对唐家族还推出了2+1+5+5的多重购车礼遇，分别是2重无忧购车政策、1重无忧用车保障、5重专属服务、5重智联在线服务等权益，提升用户和用车的体验，毕竟本次发布的唐DM系列都是售价高达30万元的车型了。
简单理解唐DM-p的话，是在DM--i的基础上增加了P4位置的三合一电驱系统，达成了电动四驱的高性能表现。在细节上，唐DM-p采用了混动专用的1.5T发动机，发动机的峰值功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，同样也是一款热效率达到40%以上的发动机。与之匹配的是EHS160电混系统，电机的峰值功率为160kW，电机峰值扭矩为325N·m。
不过别忘了唐DM-p在P4位置（后桥位置）还有一台三合一电驱，可以输出200kW的峰值功率和325N·m的峰值扭矩。如果再加上前桥端的发动机和EHS160电混系统的力量，在理想状态下车辆可以输出462kW的峰值功率和906N·m的峰值扭矩，官方宣称百公里加速时间为4.3s，性能表现是相当值得期待的。
P4位置电驱系统的存在也让唐DM-p具有电动四驱的能力，电动四驱相比机械结构四驱系统的优势主要是响应速度极快，不需要机械传动结构，动力本身是没有损耗的，车辆可以依靠电动四轮驱动协同控制获得更为适宜的四轮驱动力。这样来看车辆对于冰雪和湿滑路面的适应性也会更好。
再加上铝合金材质的前悬架和FSD可变阻尼悬架系统，日常驾驶的舒适度也有保证。另外旗舰型还配置了DiSus-C电控主动悬架系统，对于追求运动性能的用户来说，电控悬架系统正是保证家用舒适和性能表现及时转换的“利器”。
唐DM-p本次搭载了容量更大的刀片电池组，电池组容量为45.8kWh，这比不少续航300km左右的纯电动车型的电池组容量还要大，能够支持唐DM-p在NEDC工况下纯电续航215km，215km的纯电续航对于很多用户来说，满足城市通勤代步是很富裕的，即使在冬季续航达成率下降到50%的情况下也是够用的。并且比亚迪还升级了充电能力，车辆从30%—80%的快充时间只需要20分钟，快速回血的能力对于提升车辆实用性也是有利的。车辆支持的VTOL对外放电功能功率也有提升，从2kW提升至6kW，再加上较大的电池组容量，短途旅行也能带上更多使用的露营电器了。
本次唐DM-p还搭载了空调热泵系统，DM系统在日常行驶的工况下仍然是以电为主，以电驱为主的车辆，所以冬季用户取暖的话，配备了PTC陶瓷加热系统，但是使用过电动车型的用户都了解，PTC系统本身是很费电的，再加上冬季较低的电池组活性，对纯电续航肯定会有明显影响。而热泵系统可以吸取大气中的热量为己用，较少一部分取暖系统的电量消耗，官方声称对空调能耗可以节能40%，百公里纯电续航延长20km以上，对于日常用车还是比较有用的。
本次比亚迪唐DM-p和DM-i的新车型发布，丰富了王朝系列的产品布局，大里程纯电续航里程也更为实用。老话说“鱼和熊掌不可兼得”，但是唐DM-p的发布，用户可以在日常纯电行驶和高性能并联驱动中随时切换，这满足了有些用户既想车辆性能强劲又希望车辆日常使用能耗极少的矛盾需求，这一波确实可以冲。但是最后我要提醒一句，每个用户的需求都是不同的，一定要深度结合自身需求来确定自己是否适合唐DM-p，并且一定要真正体验过车辆之后再下手。
我是木老师，希望大家买车少走弯路。
