车电分离也徒劳？蔚来销量再次崩盘，上周销量仅为1348台

蔚来汽车的销量，好像坐上了“过山车”。

蔚来3月交付新车10378辆，同比增长3.9%。2023年第一季度，蔚来共交付新车31041辆，月均销量维持在一万辆左右。

4-6月，蔚来汽车的销量仅6000多台，外界将原因归结为蔚来汽车的车型需要更新换代，并且坚信蔚来汽车在车型换代之后，销量肯定会回暖。

果不其然，主力SUV车型ES8、ES6、EC6进行了改款，并且采用权益互换的形式全系降价“3万元”，销量立马攀升，7月销量突破2万，但在第8月却下滑到19329辆，9月15641辆再次环比下滑19.08%。理想9月以36060辆的成绩领跑造车新势力，而作为“蔚小理”中最早成立的品牌，蔚来9月销量只有理想的43.3%，差距越来越大。

上周，蔚来销量再次出现崩盘的情况，上周蔚来汽车仅仅卖出了1348台，看起来，蔚来汽车的销量，又要再经历一次过山车了。

年初，李斌曾豪言蔚来2023年销量要实现同比翻倍。按去年12.25万辆销量计算，蔚来今年销量目标至少在24.5万辆，平均每月销量至少应达2万辆。但是现在看，蔚来汽车很难完成这个销量成绩了。

蔚来汽车的问题到底出在哪里？很多人都在说这个问题，但是似乎谁也不能说清楚。

个人觉得，归根到底是因为，蔚来汽车的产品，还是缺少了一点竞争力。蔚来汽车因为先发优势，赋予了它和它的产品力不相符的销量和市场地位，在ES8发布的时候，市面上纯电中大型SUV几乎是一片空白，蔚来汽车有着巨大的先发优势，但是随着竞争对手的涌入，蔚来汽车竞争力不足的问题，又渐渐显现出来了。

给你30秒钟？好好想一想蔚来汽车的产品，在产品力上有什么优势？

续航和性能？这一贯不是蔚来汽车的强项，特别是为了兼容换电，蔚来的车型就等于和电池车身一体化技术（CTC、CTB）说再见了。

自动驾驶？无论是小鹏还是问界，智驾能力都远远胜过蔚来汽车。

空间？也是因为换电，蔚来的产品牺牲了纵向乘坐空间，特别是轿车车型。

能耗表现？这更是蔚来汽车的弱项了，实际续航达成率，是同类型车型的中下水平。

说白了，蔚来汽车的优势只有服务。而换电是蔚来汽车服务的核心，但是前阵子，蔚来汽车将换电权益分离了。这么做，短期看是给了用户更多的选择权，车价降了几万，随后蔚来汽车的销量直线上升，似乎是非常明智的改变，但是却全盘否定了之前坚持几年的换电战略。

换电权益分离，意味着新车主大多数会放弃换电权益。你问为什么？因为选择太多了，有家充的车主肯定不会加钱买免费换电权益，再不济，也可以选择商业充电桩充电，至少少部分的车主，会选择加钱上换电权益。

而随着越来越多的新车主，放弃换电权益，没有新鲜血液加入，那么换电体系就是纯粹的负担了，成为了蔚来汽车的“镣铐”，换电站的建设成本和维护成本可不低，那么收益从哪里来？难道只靠车主零零散散的付费换电？

换电是蔚来汽车的护城池，人无我有，这就是蔚来车主的独有优势，但是如果拿走换电，蔚来汽车还剩下什么优势呢？

更重要的是，在新势力先发优势显露疲态的同时，传统车企却在加紧补齐短板。技术维度方面，如智能辅助驾驶早已不是新势力的专项。新势力引以为傲的全面 to C能力，传统车企在紧跟而上。蔚来汽车必须要有紧迫感了，因为手上真的没太多牌可以打了。