文/编译：我 型录图：外网 资料引用：喂鸡，minkara

1991年9月24日在日本发布并上市，后四门轿车（SSS为主）出口至其他国家市场，而四门HT ARX（2.0L）曾出口至中国香港市场。

U13蓝鸟的开发负责人由川村紘一郎担任，这一代仅有普通四门轿车以及四门HT（限日本专供）两种，日版分SSS（四门轿车），ARX（四门HT，限日本专供），以及廉价经济级别EEX（仅有四门轿车）三种版本可供选择，SSS为走运动路线，ARX为走豪华路线，而廉价经济级别的EEX则面向商业用户而设（后1.8L新增廉价版Business），另外自910蓝鸟起存在的四门HT版，以及涡增版在这一代上最后提供。

为了瞄准北美市场，四门轿车版的设计采用了日产美国设计室NDI的设计方案，由同一设计室的设计师Allan Flowers之手，具有独特的圆润低矮的尾部造型，该设计后继承到了Leopard J.ferie/英菲尼迪J30上，而四门HT ARX的外观设计较比四门轿车版端正，保留了优雅沉稳的水平外观基调，受强化车身刚性以及侧面碰撞安全性的原因，摒弃自910到U12四门HT版所使用的无B柱结构，车身尺寸相比上代则有所增加，轴距比上代增加到70mm（2,620mm）。

长宽高以下分别为

四门轿车：4,585-4,605mm×1,695mm×1,405-1,425mm

四门HT（ARX）：4,585mm×1,695mm×1,370-1,385mm

在内饰方面，仪表台继承了U12的流线型设计，并调整了控制面板布局，空调控制面板被移到上层，内部空间受轴距和尺寸增加比上代被大幅提升，受高度被增加的关系，四门轿车版的内部宽敞度完美吊打了当年的同级别竞品，虽然整体高度较低，但还是因头部空间而大打折扣。

HT顶配ARX-Z标配了主驾驶气囊（其他配置需选配，95年改为全系标配，副驾驶气囊于93年小改款新增），HUD抬头显示（部分配置可选，该配置先前率先搭载到S13飞鸡上，带有车速显示，刹车和车门未关警告等），以及当时还尚未普及的ANC主动降噪系统（量产车/世界首创），尽管其作用有限，但ANC还需20年的时间才能广泛普及应用，另外ABS仅限SSS-LTD ATTESA和ARX-Z标配，其他配置为选配。

动力方面，U13蓝鸟提供了四款直四汽油，以及一款直四柴油可供选择，上代后期所搭载的SR系列发动机则继续搭载，其中SR20DE自然吸气和带中冷器的红头（94-95款为黑头），SR20DET涡轮增压发动机的最大马力相比老款分别提升至5ps，而SR18发动机的供油方式改为EGI多点电喷，除了继续搭载SR系列发动机外，1.6L汽油机被换装当时最新开发的GA16DS电子化油器发动机，而2.0L柴油机则换装了更轻量化的CD20发动机。

变速箱除5速手动外，自动变速箱全系4速化，除其余配置配备锁止机构+OD超速档外，SSS-LTD ATTESA涡增，SSS-G ATTESA自吸，ARX-G ATTESA汽油版配备带POWER和HOLD模式的E-AT电控变速箱。

日规车型发动机参数

GA16DS 1.6L自吸

排量：1,596cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：ECC电子控制式单化油器

缸径/行程：76.0mm×88.0mm

压缩比：9.5

最大马力：71kW(97ps)/6,000rpm

最大扭矩：132.4N·m(13.5kg·m)/4,000rpm

SR18DE 1.8L自吸

排量：1,838cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：ECCS（EGI）多点电喷

缸径/行程：82.5mm×86.0mm

压缩比：10.0

最大马力：92kW(125ps)/6,000rpm

最大扭矩：156.9N·m(16.0kg·m)/4,800rpm

SR20DE 2.0L自吸

排量：1,998cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：ECCS（EGI）多点电喷

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：9.5

最大马力：107kW(145ps)/6,400rpm

最大扭矩：178.5N·m(18.2kg·m)/4,800rpm

SR20DET 2.0L涡增（红头（94-95款为黑头））

排量：1,998cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：ECCS（EGI）多点电喷

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：8.5

最大马力：154kW(210ps)/6,000rpm

最大扭矩：274.6N·m(28.0kg·m)/4,000rpm

KA24DE 2.4L自吸（后期SSS-Z/ARX Super Touring Z）

排量：2,388cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：ECCS（EGI）多点电喷

缸径/行程：89.0mm×96.0mm

压缩比：9.2

最大马力：110kW(150ps)/5,600rpm

最大扭矩：210.8N·m(21.5kg·m)/4,400rpm

CD20 2.0L柴油自吸

排量：1,973cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：博世型分配喷油泵式

缸径/行程：84.5mm×88.0mm

压缩比：22.2

最大马力：56kW(76ps)/4,800rpm

最大扭矩：132.4N·m(13.5kg·m)/2,800rpm

悬架则继续使用前麦弗逊，以及STC-Sus后平行连杆式麦弗逊悬架，并进行重新调校改进，四驱版则搭载了ATTESA四驱系统，差速器也根据配置有所差异，SSS-LTD ATTESA带有三个粘性耦合限滑差速器，以粘性耦合式前/中/后限滑差速器为组合，同样根据配置不同，前或后限滑差速器为标配或可选。

由于外观造型过于圆润，加上四门轿车版的下垂设计尾部过于夸张并且太丑的关系，以及之后的RV风潮爆发的因素，U13蓝鸟在日本市场的销量未能达到预期，比以往时期大跌了不少，同样受四门轿车版的尾部太丑且不合日本人口味的缘故，也导致了四门HT版ARX的销量占了大半。

其中期改款于93年进行，外观变化在于SSS/EEX换上了横条状格栅，而ARX换上大型网状格栅，前后保险杠和SSS的尾翼进行了小改，前转向灯透明化并修改了位置，铝合金轮圈换上了抛光样式，后备箱盖的蓝鸟英文铭牌位置也有所变动，而ARX则新增了行李厢盖装饰。

内饰上驻车制动改用了脚踩式驻车（限自动版部分配置），受此关系手套箱容积被扩大，并新增车速感应中控锁和隔热玻璃，以及副驾驶气囊的选装项等，此外还新增了搭载KA24DE发动机的SSS-Z和ARX Super Touring Z，最初KA24DE先期限海外市场提供，该版一出成为了历代蓝鸟在日本市场史上唯一一款3字车牌版，但后来95款SSS-Z因销量不佳而被取消。

即使是外观正统的四门HT版ARX，以及93年小改款也无法挽回人气和销量，在BC战争的90年代大战中直接输给了光冠和EXiV，其总销量台数也未能超过前一年推出的自家欧式中级车P10霹雳马，直到95年末，受基于P11霹雳马同平台开发，且专为日本市场打造的U14蓝鸟的推出下，U13蓝鸟在日本停产，次年年初清库完毕后停售，截至停售前一个月为止，U13蓝鸟在日本市场的累计新车注册上牌数量为192,939台。

而北美市场则于1992年引入，起初92款命名为Stanza Altima，后93-97款改为Altima的单独名称并使用到现在，基本内容与原版相同，但美版的保险杠长度更长和细节不同，美版U13由美国制造，U13蓝鸟曾进入国内市场销售，初期以进口方式引入，国产后进行了三次小改续命

有关国产版U13的详细介绍，参见2253的文章→汽车史话 | 两岸车厂合作结晶——关于日产蓝鸟（U13）在华的那些事儿

全篇文章完